最新申报图出炉 ，混动车型渐显主流！

2024年层出不穷的新能源车型、持续加码的价格战占据着车市热门话题。曾经对新能源汽车毫无信心的消费者开始关注起新能源汽车，各大汽车厂商也纷纷推出了各具特色的新能源车型。 近期工信部公布了最新一批新能源车申报图，自主与合资车企齐齐发力新能源车，其中自主车企坚持纯电动和混动两条腿走路，合资车企的新能源路线较为单一。 自主纯电车花样多 时下新能源汽车形势一片大好，9月份新能源乘用车市场零售112.3万辆，同比增长50.9%，环比增长9.6%；今年1-9月新能源车零售713.2万辆，同比增长37.4%。9月份，新能源车国内零售渗透率达到了53.3%，较去年同期36.9%的渗透率提升16.4个百分点，如此利好的环境，自主车企都想在新能源车市场抢得一块大蛋糕，此次自主车企申报的新车也是新能源车居多。 提及中国的新能源汽车品牌，比亚迪无疑是行业内的佼佼者，但同样不容忽视的是吉利汽车。吉利汽车正以其强大的技术实力、丰富的产品线和全球化的视野，在全球新能源汽车产业中扮演着越来越重要的角色。此次吉利汽车也申报了多款新能源车，包括新款银河L7、新款银河L6、极越07新车型、星舰7小电池版等新车。 新款银河L6和L7 都搭载新一代雷神电混系统，发动机模式由原先的3档改为单档了，意味着新款L6、L7将由高动力转向高续航。新一代雷神电混系统在命名上应该会采用“EM-i”，对应比亚迪的DM-i。这套总成和之前的雷神电驱相比将换装单挡DHT变速箱，同时把1.5T发动机改为1.5L自然吸气发动机，整体的成本将大幅下降。 吉利汽车还有一款轻越野SUV更吸引人注意，是早前公布的吉利牛仔，定位小型SUV，基于ICON打造。目前这款车只公布了外观设计的信息，越野AT轮胎、红色运动卡钳，还拓展了超大尺寸的车顶越野装备架，行李架载货面积达到了1.3m²，最大载重量可达50kg。自行车、冲浪板、露营装备等等车内装不下的超大装备，都可放置在车顶上，同时车尾还配备了小书包。 长城哈弗、坦克，到比亚迪方程豹，再到奇瑞捷途等品牌已经布局了不少新能源越野SUV，如今又有吉利汽车入局，使得原本被“冷落”的越野车市场逐渐热闹起来。 更有意思的车型是五菱之光EV，也称为五菱纯电“K-CAR”，这款纯电K-CAR采用了棱角分明的外观设计，封闭式格栅、位于车头中央的充电口，以及与宏光MINI EV马卡龙版相似的大灯造型，都体现了纯电车的身份，价格将是这款纯电K-CAR能否成功的关键因素。如果五菱能够延续宏光MINI EV的亲民定价策略，那么这款新车很有可能成为下一个“爆款”。五菱还需要针对中国市场的特点，进行本土化改进，例如增加智能化配置、提升续航里程等。 自主混动SUV是主流 国产新能源的强势体现在各个方面，打破了此前外界“国产车不行”的刻板印象，从技术到口碑再到销量都实现了对外资品牌的超越。以中国消费者非常熟悉的SUV市场为例，在这个十分拥挤的细分市场，国产精品车型层出不穷，带给消费者各种优质选择。此次新车申报图也是以新能源SUV居多。 长城汽车带来全新一代哈弗H7，新车采用了悬浮式车顶以塑造出运动、新潮的车身姿态。新车还配备有可开启全景天窗和车顶行李架，将搭载长城自研的Hi4插混系统，动力电池将搭载由蜂巢能源提供的磷酸铁锂电池组。哈弗H7作为长城汽车旗下的一款老将，曾经为哈弗品牌销量立下了汗马功劳。如今新车再启用哈弗H7这个名字，想必被哈弗品牌寄予厚望。 奇瑞汽车也申报一款插电混动车型瑞虎9 C-DM新版本，搭载1.5T发动机和电机组成的插混动力系统，匹配容量为18.67千瓦时的磷酸铁锂电池，工信部纯电续航80公里。外观造型保持不变，预计指导价格或低于在售车型。据悉在售车型全系搭载三元锂电池。 腾势N9也是看点十足，它是腾势今年最重磅的车型之一，因为它的定位是大型SUV，车身长度超过5米3，和问界的M9以及理想L9两款最热门的车型去竞争。新车将会搭载易三方技术，可支持后轮双电机独立转向等功能，还将配备空气悬架等。 既可以享受加油的便捷性，又能拥有新能源高效驾乘体验的混动车型，被不少业内人士认为是当下更符合大部分中国消费者需求的产品，更是被看作在欧美品牌聚焦于纯电车的当下，中国产品可以抢占优势的领域，这是车企大力布局混动车的主要原因。 合资车奋力奔跑 合资车企在电动化赛道上动作并不快，至今在新能源车领域勉强能扛销量的合资车型是大众ID.系列，但是月销量也只是刚过万辆，合资新能源车整体存在感比较低。但是现在越来越多车企开始往新能源车领域发力，大众、丰田都带来了自家的新能源车。 上汽大众申报ID.3磷酸铁锂版，外观造型保持不变，继续搭载最大功率125千瓦的电机，预计指导价格或低于现款车型，同时新车搭载磷酸铁锂蓄电池，不过具体容量官方暂未公布。目前ID.3是最畅销的合资新能源车，月销量稳定在万辆以上，磷酸铁锂电池版的入场有助进一步降低ID.3的价格门槛。 广汽丰田申报了铂智3X。新车B柱和C柱之间车身线条平直丰满，主打舒适自在的大空间。按目前国内市场的环境，铂智3X预计价格不高，高配有高阶智驾。曾经广汽丰田官宣铂智3X高阶智驾版本预计定位在20万内，让20万内高阶智驾不再唯一。 合资车企的电动化产品相比自主车企更少，但是转型慢总比原地踏步更好，同时上汽大众和广汽丰田均以不同的方式应对市场挑战，其中上汽大众想办法降本，广汽丰田则是希望用更低的成本来提升智驾能力。 合资车企转型电动化也是有优势的，体系力强、资金雄厚、服务渠道较为完善、硬件调教技术成熟等，所以合资车企给人带来的安心感更强，这点优势已经能吸引部分消费者。也因为合资车企本身的条件比较充足，所以在新能源车领域打持久战也更有优势。 这次申报的新车型中，新能源车是绝对的主角，同时自主新能源车的设计样式也越来越丰富，吉利牛仔、五菱纯电“K-CAR”的入场能够进一步满足消费者的多元化购车需求。而合资品牌看起来有些落寞，但是这不意味着它们真的就一败涂地了。天下武功讲究唯快不破，但是别忘了还有一招是后发制人，以慢打快。