一句话点评

今天凌晨，特斯拉正式发布了三季度财报。 和预期中的稍微有些偏差，碍于之前展现出的状态，本以为这家美国新能源车企会延续一直以来的颓势，却没想到带来了惊喜。一方面，几项关键数据纷纷向好；另一方面，马斯克又恢复了往日“狂立Flag”的本色。 三者，均成功跑赢“分析师”。 至于赚钱的原因，特斯拉给出的官方解释为，“因为我们将每辆车的销售成本降至历史最低水平，约为35,100美元。与去年同期相比，每辆车的成本下降了约 2,000美元。” 换言之，愈发极致的降本与高效。 不过，这样的说法俨然还是带来了争议。毕竟，不可忽略的是，整个三季度，特斯拉得益于通过向其它汽车制造商出售碳信用额度，获得了7.39亿美元的净利润。为史上第二高，仅次于二季度的8.9亿美元。 与此同时，就在特斯拉发布三季度财报的同期，其迎来了又一里程碑时刻，第700万辆新车下线。而更早之前这家美国新能源车企在华的上海工厂，迎来了第300万辆新车下线。 一前一后足以证明，中国位于特斯拉战略版图中的权重，还在变大。 当然，必须点出的是，虽然今天文章的主角，祭出一份算得上不错的三季度财报，但2024全年试图实现销量层面的正增长，四季度则需至少卖出新车51.5万辆。 结合目前全球的消费大环境，抛给特斯拉的压力明晃晃的摆在那里，尤其是手中能打的牌就这么多。 而在三季度财报发布后的电话会上，身为掌舵者的马斯克可谓火力全开。 譬如，毫不掩饰的表示，得益于汽车成本降低和自动驾驶的出现，明年特斯拉的总销量在最为理想的情况下或将增长20%-30%。 譬如，无人驾驶出租车Cybercab将于2026年实现大规模生产，目标是每年至少生产200万辆；特斯拉将于2025年，在美国得州和加州推出网约车业务，正在等待监管审批。 譬如，当特斯拉的廉价电动汽车车型面世时，单价将低于3万美元；特斯拉不会生产缺乏无人驾驶版本的廉价车；常规的2.5万美元电动汽车将“毫无意义”。 譬如，特斯拉更大的使命是加快全球能源革命，旗舰纯电跑车Roadoster更多起到的只是锦上添花的作用。但目前，其已经接近完成设计，会非常的震撼。 譬如，按照特斯拉的估算，到2025年二季度，FSD将比人驾更加安全，并且FSD V13版本预计将很快推出。 再譬如，关于人形机器人，马斯克称下一代Optimus会拥有22向的自由度，是老款的两倍…… 反正，汇总下来，每一个维度，旁观者们几乎都找到了想要的答案。 但在我心中，望着上述点点滴滴，以及三季度成绩单，不禁感叹：“虽然特斯拉依旧很强，但却渐渐失去了曾经‘人挡杀人，佛挡杀佛’的爆棚状态，好似慢慢陷入到了不可避免的发展瓶颈之中。” 而根据之前今天文章主角的剖析，“我们正处于两次主要增长浪潮之间。第一次增长浪潮，始于Model 3和Model Y平台的全球扩张；相信下一次增长浪潮将始于自动驾驶的进步和新产品的推出，包括那些基于下一代汽车平台构建的产品。” 可问题是，你真觉得特斯拉会迎来第二次的爆炸性的输出吗？ 理性客观地讲，第一次的确占尽天时、地利、人和；第二次，估计没那么轻松与写意了。就拿其眼下在华为例，躺着赚钱的日子一去不复返，同时又在遭遇诸多强有力竞争对手的围剿，情况就是这么个情况。 接下来，无时无刻不在考验着集疯子、狂人与天才于一身马斯克的操盘能力。至于最终结果如何，很快时间会给出反馈。 第一个考察点，便是2025年销量能否实现20%-30%的上扬。