雷克萨斯LX小改款LX700h新车型搭载3.5升V6双涡轮油电混合

身为丰田兰德酷路泽 300豪华双生车的新世代雷克萨斯 LX，虽然在日本因为爆量的订单而暂停接单，不少准车主等车期动辄1年以上，但早在今年中旬，就传出原厂还是会为已经问世3年的LX带来小改款。 终于在10月10日，正式推出LX小改款，不仅有Overtrail越野版，更推出LX700h新车型，首次搭载品牌全新开发的3.5升V6双涡轮油电动力，预计将于2024年底陆续在全球市场发售。 LX700h采用了3.5 Hybrid动力，透过3.5升V6双涡轮引擎与电动马达组合的油电混合动力系统，搭配10速自排变速箱，在双涡轮引擎和变速箱之间放置了带有离合器的「电动发电机」，能够输出高达457匹马力及80.6公斤米扭力。这套系统不仅保持了LX的8,000磅拖曳能力，还透过电动马达的辅助，大幅提升了燃油效率和环保性能，减少了车辆的碳排放量。 考量到在野外环境若遇上油电系统故障，LX700h也是雷克萨斯首款配备发电机与启动马达的混合动力车型，车辆仍可透过启动马达维持燃油引擎的启动，并利用发电机为12V电池供电，确保车辆在严峻条件下仍可正常行驶。 LX700h大电池设置于底盘后方，原厂以双层防水设计，确保其涉水深度是与纯燃油动力的车型相当700mm，并配备防水感测器。而由于整个动力总成重量增加，所以TNGA-F平台也进行改良，新设的第三横梁提高了车辆的刚性，后引擎支架的材质也更改为强度更高的材料，备胎位置也进行调整，透过优化安装角度，确保离去角不受影响。 12V辅助电池的安装位置从引擎室内改为靠近后方，并安装了特殊的金属托盘和可拆卸的电池支架，使更换更容易。 此外，LX700h悬吊系统也经过调整，改进了AVS可变阻尼系统阀门结构，能在驶过颠簸时提供更平顺的减震效果，进一步提升了车辆在各种路况下的行车品质与舒适度。另外，LX700h在越野模式下，也能单纯以电动马达输出动力，结合Multi-Terrain Select地形模式选择，提高地形攻克性能。