广汽传祺，用长期主义跑赢技术红利

科技创新从来都是社会发展进步的阶梯，无论是哪个行业，都永远不缺乏坚持研究创新的企业。曾经的市场流传着一句话，“世上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他”，五年前这句话或许成立，但放在今时今日就不太合适了。毕竟随着技术的发展与革新,近年来中国的混动技术犹如雨后春笋般涌现，中国的混动技术无论能耗还是性能，都已经开始赶超外国车企。如今应该改传“混动，一种是中国的，一种是其它的”。广汽传祺就是这中国混动队列中不可小觑的一员。 最早开展多种混动技术开发探索的广汽传祺，称得上是中国品牌科技突围的先行者。历经16年的技术沉淀，推出传祺超级混动系统，以先进技术补齐中国HEV技术缺口，成为中国新能源版图的最后一块拼图。 十六年沉心积累，要做就做最好 早在2009年，彼时的中国混动市场还是在摸索前行阶段，广汽传祺团队作为国内最早开展多种混动技术研发的自主品牌之一，率先完成了双电机串并联DHT开发量产，并在2012年推出首款混动车型“四驱混合动力传祺”。2014年，广汽传祺又推出了国内首款量产的增程式混动车型GA5 REV。 2016年，广汽第一代插混系统GMC1.0历时3年研发成功，实现了纯电、增程、混动、怠速充电、能量回收多种驱动模式，搭载该动力系统的传祺GS4 PHEV累计销量破万，其机电耦合系统也在2019年获得“世界十佳变速器”称号。 到了2022年GMC 2.0面世，这套混动系统拥有超400项核心专利，740多项延伸专利，是广汽坚持串并联技术发展路线的得力佳作，取得了多方面的技术突破。不仅可以实现纯电动、増程、混动、燃油直驱等多种能量分配模式，混动热效利用率更是高达95.5%，搭载GMC 2.0的影酷、影豹等车型，凭借极致省油、动力澎湃、平顺静谧等优势赢得消费者青睐。 可以说作为自主混动领域的佼佼者，广汽传祺这些年在混动领域的销量口碑双丰收，但其从未停下研发的脚步，通过最新发布的传祺超级混动系统又实现了新的突破，成为了破局的“杀手锏”，混动界的“超级大师”，实至名归。 大巧不工，动力与油耗的极致均衡 作为广汽传祺全栈自研的最新混动技术，这套超级混动系统搭载了同级独有的2.0TM混动专用发动机及行业首创的双电机平行轴串并联2档DHT。 这款2.0TM混动专用发动机可是来头不小，是广汽自主研发的第三代增压直喷发动机，集成了GCCS燃烧控制技术、米勒循环、350bar高压直喷系统等多项先进技术，最大扭矩高达330N·m，实现起步更快、中速更稳、高速更有劲的动力表现，远超同级竞品。其最高热效率达到40.23%，在燃油经济性上同样表现出色。 相比市面上常见的单档DHT，传祺超级混动的双电机平行轴串并联2档DHT能够在更广泛的速域内实现电机高效直驱，无论是低速起步、中速超车还是高速行驶，其独特的两档行星齿轮结构都能做到动力与经济性的高效分配，真正做到动力更强，油耗更低，实现动力输出和燃油经济性的完美平衡。 同时，传祺超级混动也进一步提升了电驱行驶比例。相比同级的油电混动技术，传祺超级混动低速纯电行驶时长领先约2-3倍，低速纯电行驶里程领先约4-5倍，打造出最具电车感的驾驶体验。 电池方面，传祺超级混动的动力电池10秒峰值放电功率80kW，电感更强，提速更快；同时它也是国内首款采用高效冷媒直冷电池的HEV车型，较传统液冷技术冷却效率提升100%，相当于给电池装了空调，超高温环境下也能轻松应对，大幅提升电池安全。 以传祺M8大师超级混动版为例，与其他插混或者纯电的MPV相比，没有续航焦虑、充电焦虑、保值率焦虑等一系列烦恼，便利性更高，实用性更强，综合表现可谓是“油电通吃”，更加契合中国家庭用户的出行需求。 要知道中国车企在 EV 和 PHEV 上已经处于领先地位，只不过由于路线的选择，在很长一段时间HEV的技术路线被低估，而传祺超级混动的推出弥补了缺口，实现了HEV领域的技术突破和领先，可以说是补齐了中国新能源版图的最后一块拼图。 侃车说： 不得不说，在工业制造领域，没有什么成功是一蹴而就的，经过这些年的发展中国车企在EV和PHEV上已是领先地位，而传祺0超级混动代表着HEV领域取得全面突破，补齐了中国新能源版图的最后一块拼图，实现中国新能源技术的全面领先。 不仅是HEV技术，在PHEV插混和REV增程式混动技术的钻研上面，广汽传祺也是全面开花。我们也有理由相信，未来广汽传祺也会持续为消费者带来更省钱、更省心、更安心的出行体验。