我国首个全融合汽车综合试验场试运行 “小创新+大智能”让“标尺”更精准

汽车试验场是进行汽车产品的质量鉴定、新产品研发认证、标准研究验证等的专用场所，在汽车开发生产过程中有十分重要的作用。26日，我国首个全融合汽车综合试验场试运行。 位于江西上饶的这个汽车综合试验场总占地411万平方米，道路有效测试总长超过65公里，包括高速环道、动态广场、智能网联测试区等16个试验模块118种特种道路。在这里既可以测试传统燃油汽车，也可以测试新能源汽车；既可以测试小轿车等乘用车，也可以测试大客车、大货车等商用车。 其中在智能驾驶测试区域，采用“北斗+5G技术”为无人驾驶汽车、网联汽车等提供近百种功能测试场景，同时为车辆试验和信号感知、数据分析等提供全过程全要素的技术支持。 中国汽车工业协会监事长、专务副秘书长姚杰称：“它是一个全融合的试验场，对中国汽车产业整体的试验能力提升有十分积极的作用，为区域经济的增长提供了新的机会，对提高中国自主品牌的技术发展、提高中国汽车产业产业链的进程也有十分重要的意义。” 小创新大智能 汽车检测“标尺”更精准 汽车试验场在业内被称为汽车检测的“标尺”。无论是对汽车样车的技术评价、定型试验，还是新车投产后的改进设计，都必须进行大量的道路试验。在全融合汽车综合试验场，一个个小创新和大智能的设计建设让这把“标尺”更精准。 记者乘坐的测试车在专业人员的驾驶下，正在快速逐级提速，现在的时速已经超过了200公里，仍然在加速测试之中。 测试场里这段近8公里的高速环道最高时速可达330公里，弯道最大倾角达到了44.43度，车辆高速经过弯道时几乎与地面垂直，这种高速测试时，哪怕几毫米的坑洼或者是凸起都会有很大安全隐患。 中交一公局集团上饶汽车综合试验场工程师刘国旺称：“我们在高环的沿线布设了超过18.7万个控制数据，曲面摊铺使用的是特殊施工工艺，使我们的路面平整度达到了毫米级。” 在坡道测试区，除了有从7%到60%的11种坡度的道路，坡道上设置的仿冰面路面，新设计的不同模块的组合提供了雨雪冰冻等天气下车辆行驶更全面的场景。 除了斜坡，声音也是关注点。在汽车试验场，就有这样一条路，叫作异响路。 这段鹅卵石路又叫异响路，它是专门用来测试汽车发出的异常的声响。这段路的两边还特意设置了两面墙。 中交一公局集团上饶汽车综合试验场负责人谷巨龙称：“这两面墙会把声音更好地集中反射到、传递到测试工程师那里，便于他分析这个异响的原因，包括汽车的底盘、发动机以及其他一些异响状况。” 智能网联是未来汽车的发展方向。在这个汽车试验场专门的智能网联测试区，依托“5G+北斗”等技术的应用，设置了全国领先的高架桥和隧道等场景，当GPS定位信号受到不同程度的影响时，测试智能网联汽车在感知、计算、决策、执行方面的功能。 此外，测试场还搭建了完备的虚拟仿真场景库，涵盖1000多种典型测试场景，能够在车辆上路前对其进行仿真测试。目前，这里已经取得多项智能网联方向的发明专利和实用新型专利。 谷巨龙表示，随着汽车行业向着电动化、智能化、网联化的趋势发展，新技术的不断应用对试验场的需求会不断增加，智能网联测试将为汽车测试研发和产业链发展升级提供更多基础条件，共同推动汽车行业的高质量发展。 央视网