打不过就加入？传保时捷在华“招兵买马”，主攻智能化

基于这一背景，再来看保时捷的智能化水平，可能不尽如人意的地方要更多一些。 拿保时捷Taycan来说，这是保时捷目前产品矩阵中唯二的电动化车型，但智能化体验却要比友商落后几个时代。比如，车机系统卡顿、功能少等问题就严重影响了体验感——在这套车机系统上，想听音乐只能用Apple Music，并且仅支持自带的地图导航。另外语音助手无法识别一些复杂的指令和条件搜索，也不支持免唤醒功能。整体而言，车机系统操作比较复杂，UI界面设计不够简洁，这些都成了中国用户眼中的“槽点”。 更不用说已经逐渐成为行业标配的自动变道、自动泊车等智驾功能在保时捷这里还需要选装，更会进一步抑制人们的消费情绪。对于保时捷而言，这些本来可以提升产品价值的加分项，而今却变成了减分项，说明在中国的产品策略确实应该变一变了。 以跑车闻名于世的保时捷，骨子里其实一直有着对电动化以及智能网联的“不屑”，而是一直寄希望通过燃油车实现对中国车市的统治，否则不会在敲定电动化转型战略之后仅推出了Taycan和Macan(图片|配置|询价)两款纯电产品，也不会在智能领域迟迟没有动向。此前，一位自主车企大佬曾表示，海外品牌并非没有电动化技术，也不是搞不动，而是没有这个战略。言外之意，只要决策层没有下定决心，那么一切口头表示都是空谈。 值得注意的是，今年北京车展期间，保时捷主管研发的董事会成员施德纳在接受采访时表示：“保时捷现在还没有办法看清未来几年，智慧互联方面会呈现怎样的趋势变化，客户对此的需求会产生哪些不同，以及汽车究竟应该为用户带来什么样的智能，比如说人工智能、语音识别和车机系统”。 尽管施德纳表态保时捷会持续关注并做好技术储备，但来到中国市场的语境下，保时捷的步子已经太慢了，慢到中国市场快要容不下这家企业了。 困窘的市场+崩盘的价格，保时捷积重难返 智能化和电动化技术以及产品的落后，让保时捷正在逐渐失去中国消费者的信任和对品牌的信念感。以往加价购买、强制选配的保时捷早已经风头不再，从2022年下滑以来，直到今天保时捷的跌幅仍在持续拉高。 根据近期公布的数据来看，保时捷今年前三季度全球销量同比下降7%，中国市场首当其冲，销量暴跌29%，其中，Taycan跌幅50%，Macan和Panamera也下跌了20%，与此同时中国在保时捷品牌的全球占位也来到了第三名。 但这还不足以证明保时捷的没落，崩盘的价格才最扎心。 同样来自一组调查数据：目前Macan在深圳的报价已经跌破了40万元，六折可买售价57.8万的2024款Macan 2.0T车型，除此之外，Taycan、Panamera等多款车型也在同步促销。然而降价的方式并未对销量起到正向的效果，在众多冲高的国产新能源品牌围攻下，保时捷的品牌附加值遭到挑战，或者说，保时捷一向不对等的价格和价值定义，早就不再适应中国市场了。 如此窘境下，第一个遭殃的就是经销商。今年5月“经销商逼宫保时捷德国总部”一事暴露了保时捷在华市场的背后隐忧，为完成销量任务，保时捷中国对经销商长期压库，但保时捷所面临的消费市场已经开始“供大于求”，这让经销商面临极大的垫资风险。 为此经销商集体想向保时捷“讨个说法”，要求换高管+给补贴，但最后也只是以一则轻飘飘的联合声明结束了这场闹剧。 值得注意的是，主营豪华品牌的经销商实际都在承受巨大的压力，前不久广汇汽车宣布退市，近日又有星德宝宣布停业，陆陆续续的经销商暴雷，可见豪华品牌已经集体陷入到了历史性的大洗牌之中。 其实，中国市场作为保时捷曾经最大的单一市场，分量并不轻。正因如此，保时捷总部曾在经销商逼宫事件后派调查团来中国查明原因，此举间接表示了对保时捷中国的不满，更迅速在四个月后调任了新的中国总裁兼CEO alexander pollich，从9月起他将接替柯时迈全面负责品牌在中国内地、香港及澳门地区的业务。从过往履历看，alexander pollich是一位极具全球工作经验的销售专家，而保时捷总部期待借这位“良将”之手提升保时捷在中国市场的影响力。 但目前来看，新官上任的三把火还没有真正烧起来，保时捷在华未来之路依旧前途未卜，这一曾被中国用户热切追捧的超豪华“代言人”能否恢复往日荣光？不得而知。