增混车型的最大短板被补齐，增混车主扬眉吐气了

文 | 新能源行业观察 “别买增程，它就是个过渡技术，早晚得淘汰。” 很长一段时间里，提起增程，大部分人的第一反应都是嗤之以鼻。 你以为否定增程的只有“普通人”？ 追溯之下，理想推出首款增程车型理想ONE的那年，可是忍受了不少车圈大佬、专业人士的奚落，“增程汽车不环保，是一种糟糕的解决方案”“这不就是在开倒车吗？” 五年后的今天，谁能想到“人人喊打”的增程，现如今成了行业里的香饽饽，而那些押对宝的新势力品牌似乎也在这一领域吃尽了红利，稳坐新势力前列。 鉴于此利好，在当下的车圈，关于增程这一话题，早已成为了各新能源品牌所要争夺、布局的另一修罗场。 打脸来得似乎是快了些，但这也怪不到咱们车企头上，毕竟，市场风向和消费者的心可不是那么好拿捏的。 从一开始的“万般嫌弃”到如今的“真香”，增程车带来的矛盾背后到底有着怎样的故事？ “过渡”车型再现“真香定律” 10月，受上下班通勤距离变远的影响，90后廖新月（化名）为节省成本，考虑将手里的油车换成电车，几番筛选后，她将目光落在了深蓝S05 增程版上。 “这款车本身有两个版本，纯电和增程，而我选择增程版主要是考虑到续航焦虑问题，夏天还好，冬天沈阳零下二十多度的低温下，纯电车的表现肯定比不上增程。” 理想L6准车主方越（化名）是个肆意洒脱的人，按他的话来说，没选纯电就是不想在自驾游的时候被充电桩限制住步伐，所以在折中下他选择了增程车型。 “没拥有之前，我是不太懂增程是怎么回事的，但买了之后发现在亏电状态下，增程也比油车要省。”岚图FREE车主韩苏（化名）如是说。 当然，在新能源观的接触中，同廖新月、方越、韩苏有相同看法的并非少数。由此，在诸多消费者的既要又要还要中，增程车脱颖而出，成为了能满足大多数消费者需求的“香饽饽”。 乘联分会数据显示，今年1-9月，增程车累计销量达81.1万辆，占比新能源汽车总销量的超11个百分点；而其同比增长109.8%的数据是纯电车型的超6倍，插混车型的近2倍。 具体到品牌，9月份造车新势力销量排行榜中，排名前三的分别是理想、问界、零跑，而这三大品牌旗下车型都是以增程式为主的。 图/2024年9月新势力销量排行 来源/互联网 新能源观截图 同时，总揽各新能源品牌在9月份的销量表现情况后，不难发现，深蓝、岚图等实现月销量同比环比大幅增长的“车二代”品牌，其崛起的背后离不开旗下增程车型的功劳。 需要关注的一点，受在增程式布局的销量利好，多家新势力品牌的盈利表现也很可观。 2023年，理想汽车凭借着旗下的诸多增程车型成为了第一个年盈利的新势力品牌；今年，赛力斯凭借着问界新M7、问界M9和问界M5三款增程车型成功实现了前三季度的扭亏为盈。 由此，在当下，对于一个车企而言，加入增程式这个大家庭的含金量就不言而喻了。 未来趋势还是权宜之计？ 看到这儿，你是否还是会感到些许费解，增程车为什么能发展得如此之快？ 这大抵得从增程式混合动力的优势讲起。 首先，技术路线方面，增程车的发动机只用来发电，并不直接参与驱动车辆，而插电式混合动力车型是可以电和油共同驱动车辆的，因此，增程车在驾驶体验感上会更贴近纯电车。 图/插混与增程汽车的区别 来源/智研咨询 新能源观截图 其次，维修方面，由于增程车没有复杂的发动机和电机耦合的动力传输装置，相比插混车型潜在的故障点就明显少很多，且在后期维护上也会更便捷。当然，如果出现需要维修的情况，增程车的维修技术难度是会明显小于插混车型的。 “车辆舒适性是我买车时必看的点，买电车的时候，基于对续航的焦虑，我就在增程和插混之间考量，分别试驾了几款后，明显感觉到增程车在乘驾上会更接近纯电车的体验。”韩苏如是说。 新能源观的接触中，大多数增程车主均和韩苏的感受一致，认为增程车既可以拥有纯电的驾驶体验又不用在长途出行中有过多续航焦虑。 由此，在纯电全面取代油车的这条路上，增程与纯电的互通性让其相比于油混更具有助攻力，拥有长期价值。 乘联会秘书长崔东树表示，“增程绝对不是过渡技术，且增程车型的市场份额在能够可预见的未来继续走高，企业创新地把增程技术优势和消费体验有效结合，能给增程赛道带来新的、超越以往的竞争力。” 基于此，今年以来，多家车企均计划“转向”拥抱增程。 比如，极氪汽车旗下首款提供增程版的SUV车型将于2025年面世；小鹏汽车将于2025年推出使用增程式方案的SUV车型；小米汽车将在2026年推出增程式SUV。 图/由左至右为小鹏、极氪、小米网图 来源/互联网 新能源观截图 但，加入增程式的造车阵营就一定能吃尽红利吗？ 事实上，凡事都有其两面性，有利有弊。 有业内人士表示，虽然现在大部分增程车用的都是1.5T发动机了，不会再出现理想ONE那种增程器工作时车辆就发出刺耳异响的情况，但在目前，当所驾驶的增程车处于馈电状态，车辆动力还是会有所不足的，全力加速是会有明显顿挫感。 同济大学汽车学院教授、中国汽车工程学会特聘专家朱西产也提出，“增程汽车还存在一些痛点，比如电池馈电时动力衰减特别厉害，发动机启动时声音吵，电池容量比较小、充电比较慢。” 未来，当这些痛点问题被逐一击破，增程车的乘驾体验或许才能有望真正媲美纯电。 痛点解决，“油改电”的未来会更上一层楼 回顾市面上在售的爆款增程车型，其亮眼成绩单的背后，似乎均有一个“抗打”的电池做后盾，但“抗打”并不意味着“完美无瑕”。 在当下，市面上已在售的增程车，其电池仍或多或少存在着一些痛点问题。 电池容量方面，当前市面上的增程车普遍存在小电池，大油箱的问题，这就导致各车主在用车时需要每天或隔天充一次电。 电池寿命方面，受电池容量小导致的频繁充电、冬季低温等影响，增程车的车载电池寿命相比纯电车会更短。 充电时间方面，增程车虽然有增程器，但在有充电条件时，其车载电池因大多采用的是慢充或快充方式，导致其充电效率过低，车主等待充电时间过长。 问界M9车主阮女士（化名）表示，“这辆车让我最满意的就是纯电续航的稳定性特别抗打，但是就是电池容量还是小了点，CLTC纯电续航才200多公里，要是能再多个一半就好了，这样就不用每天都要充电了。” “说实话，我对自己这辆车的续航能力蛮认可的，日常通勤只充电就完全够用，但是在未来还是希望增程车车载电池的充电速度能再快点吧，毕竟快充情况下，30-40分钟才能从20%充到80%，太耽误时间。”理想L7车主梁先生（化名）如是说。 因此，想要增程车“更上一层楼”，不仅需要车企在产品上继续推陈出新，还需要各电池厂商的共同努力。 宁德时代作为中国动力电池领域的老大哥，已然做好带头作用。10月24日，宁德时代超级增混电池品牌——骁遥电池正式亮相市场。据悉，这款电池不仅在安全系数上是防弹级的，还是全球首款纯电续航里程可达400km以上的，且其拥有的4C超充技术能实现充电10分钟补能超280公里。 宁德时代国内乘用车事业部首席技术官高焕表示，“目前骁遥超级增混电池已落地包括理想、阿维塔、深蓝、启源、哪吒。预计到2025年，包括吉利、奇瑞、广汽、岚图等在内的近30款增混车型，都将配备宁德时代骁遥超级增混电池。” 此系列消息一出，便在网上引发了热议，“等量产上车后，我要做第一波吃螃蟹的，高低得让别的新能源车主羡慕下！”“有了这个再也不担心续航问题了，终于敢体验一把电比油省了。”“跑得远，充得快，还不惧严寒，狠狠心动住了。” 增混车型在“骁遥”的加持下变强，也就意味着新能源车的优势更明显了。 届时，纯电车、增混车都以最强姿态出场，燃油车的退出时间无疑会加速。而新能源替代化石能源的进程也会更有序、更高效。