比亚迪营收首超特斯拉，赛力斯“躺赚”成赢家

据比亚迪股份最新发布的财报显示，2024年第三季度公司实现营业收入2011.25亿元，同比增长24.04%；归属于上市公司股东的净利润为116.07亿元，同比增长11.47%；前三季度营收5022.5亿元；净利润252.4亿元，同比增长18.1%。 从数据来看，比亚迪增速迅猛。相较于特斯拉汽车第三季度总营收为251.82亿美元(约1800亿元人民币)，竟然实现了赶超。比亚迪季度营收超过特斯拉，进一步展示中国品牌在新能源赛道上的强劲势头，照比亚迪这样发展速度，营收超越特斯拉可能将成为常态。 这几年伴随着新能源浪潮，让比亚迪成为了最大的赢家，多年深耕新能源领域的底气，让它前两年敢于停止生产燃油车而一门心思做新能源车。同时，市场也给它最大的回报。 数据显示，目前比亚迪前三季度累计销量达274.78万辆，9月单月销量41.94万辆同比增长45.6%，创单月历史新高。值得一提的，现在的比亚迪从高端、中高端到常规产品已形成完善的体系，并且销量都不错。今年前9月，比亚迪的高端品牌累计销量12.7万辆，同比增长37.4%。这说明比亚迪在以量取胜的同时，也为高端化产品力注入了强动力，让这个品牌未来更有看点。 此外，在做好国内市场同时，比亚迪也将目光投入到海外市场。截至目前，比亚迪已进入全球96个国家和地区，并在乌兹别克斯坦、泰国、巴西和匈牙利投资建设新能源乘用车工厂，今年前9月实现新能源乘用车出口达29.8万辆，同比增长100%。可以说，凭着比亚迪这样的干劲，新能源销冠的帽子要戴稳很长一段时间了。 赛力斯营收增长翻6倍 比亚迪来势汹汹，赛力斯也不甘示弱，成为今年新能源车市中的一匹黑马。今年第三季度实现营收414.82亿元，同比增长高达636.25%，净利润为24.13亿元，实现了扭亏为盈。 如果说比亚迪的崛起，是因为多年在新能源领域沉淀，慢慢地从小做大做强，那么赛力斯的发展就完全依托高科技，依托华为的强大背景以及技术支持，赛力斯迅速从行业小白完成了技术大佬的蜕变。独步车坛的智驾技术，为产品插入腾飞的翅膀。 相较于比亚迪产品众多，赛力斯仅凭借问界新M5、新M7、M9等为数不多的几款车型就实现了强劲增长。其中，问界M9连续6个月为中国豪华市场50万以上车型销量第一，问界新M7系列上市12个月累计交付新车20万辆。 新车卖得贵，销量还这么好，背靠华为这棵大树，赛力斯已经牢牢站稳了新能源高端产品高地，营收和利润一路攀升，躺着就把钱赚了。这波操作，确实也会比亚迪恨得咬牙。 不打价格战日子也不错 纵观三季度财报，既有营收增速比较迅猛的比亚迪、赛力斯，也有几家营收负增长的车企。其中，上汽营收1425.61亿元，同比下滑25.58%；净利润2.8亿元，同比下滑93.53%；长安汽车营收342.37亿元，同比下滑19.85%，净利润7.48亿元，同比下滑66.44%；广汽营收282.33亿元，同比下滑21.73%，亏损13.96亿元，同比下滑190.4%。 此外，长城汽车第三季度营收508.25亿元，同比增长2.61%，净利润33.50亿元，同比下滑7.82%。 综合来看，在持续两年“价格战”洗礼下，合资品牌越多的车企营收与利润下滑就越严重。尽管广汽有埃安这个新能源品牌，但今年整体销量不及预期，再加上合资品牌这几年市场贡献率持续减少，因为广汽成为这几家车企中三季度唯一亏损的车企。 值得一提的还有长城汽车，凭借硬派SUV产品以及在海外市场布局，杀出一条血路。从数据来看，今年第三季度，长城汽车销售新车29.41万辆。其中，新能源汽车销量7.91万辆，同比增长2.59%；海外销量达12.27万辆，同比增长39.85%。 更重要的是，面对今年价格战，长城汽车就是不掺和。用长城汽车董事长魏建军曾的话说，那就是“长城汽车坚决不打‘放血式’价格战，我们内部有一个原则，哪怕跌出前十，也要坚持走正确的路。” 由此可见，秉持长期主义，追求稳定、合理的利润和有质量的市占率，让长城汽车今年日子过得还不错。 在看来：伴随着新能源化赛道的加速，车企也将迎来更剧烈的洗牌。据乘联会数据显示，今年9月份，国内市场燃油车和新能源汽车已出现了明显的“冷热不均”，新能源汽车市场渗透率超过燃油车，注定留给合资品牌的时间已经不多了。 如果燃油价格仍居高不下，“价格战”持续不休，那么合资品牌的市场空间将被进一步压缩。那些缺乏新能源产品竞争力的车企，势必更加举步维艰。看来，大家转型速度要加快了。