三年了，我们仍然不知道周冠宇有多难得 孤军奋战的商业之路

在F1，没有人孤军奋战。当你打开索伯车队官网的赞助商介绍页面，这句话就会映入眼帘。而在车队今年超过40家的赞助商列表中，只有两家企业来自中国——安慕希和商汤科技。

对于一位来自全球最大汽车市场的车手而言，三年过去了，这样的商业支持无异于孤军奋战。11月6日，周冠宇宣布将在2024赛季结束后离开索伯车队，未来的去向尚未确定，但他表示会尽力寻求留在F1的机会。自2022赛季作为中国首位F1正式车手进入围场以来（截至2024巴西站），周冠宇共获得12个积分，正赛最高排名是2022赛季加拿大站的第八名，年终最高排名第18位。

客观来说，这是一份乏善可陈的成绩单，在F1七十多年的历史里有太多这样的车手匆匆而过。但本文并不打算通过摆成绩讲道理的方式来评价周冠宇的表现是否配得上一纸续约合同。F1不是乌托邦，它是全球商业运作最为成熟的赛事之一，任何单纯执着于赛道表现的讨论都是徒劳的。

周冠宇的运气不好。赛车在国内尚属小众运动，“中国车手+中国分站赛”本是破圈的最佳利器，但因为疫情原因，中国大奖赛连续四年停摆，其中就包括了周冠宇进入F1的前两个赛季。直到今年，周冠宇才第一次感受到来自主场的声浪：中国大奖赛官方票务系统在发售当晚就因访问量过大而多次宕机；赛事期间，售卖周冠宇周边的柜台前总是排着长队；F1官方更是给足了面子，罕见地在正赛冲线后，让前三名以外的车手享受了停上发车格的待遇。这些都是让那些还在观望的赞助商看到周冠宇个人影响力和中国赛车市场潜力的机会。