零跑汽车，被动化主动

10月14日，巴黎车展当天，最热闹的展台，除了本土品牌雷诺，非零跑汽车莫属。 这一天，零跑汽车发布了全新B系列旗下首款车型——零跑B10。作为品牌迈向全球化战略的重要一环，不仅在设计上融合了中西方审美，还搭载了LEAP3.5架构，意在为用户带来更极致性价比的智能化体验。 不过，首款纯电轿跑S01更像是试水，第二款T03才真正算得上扛起品牌销量的大旗。2021年交付39149辆，占全年总销量的90%；2022年零跑T03累计销量为61919辆，占零跑汽车总销量的55.7%。 在尝到T03的甜头以后，纯电A00级市场却开始萎缩，零跑汽车的销量长期在1万上下晃荡。风浪拍打之下，零跑开始寻求新的突破口，并将目光锁定在“增程式”。 谈及增程式这一技术确实不算什么新鲜产物，甚至一度被市场抛弃，但架不住该细分市场这块蛋糕的美味。 乘联会最新数据显示，9月份新能源零售市场中，纯电动汽车占据了57%的份额，狭义插电混动车型占32%，而增程式电动车型则占11%。 而真正让增程式这一技术回归主流视野的无疑是理想汽车，极大程度解决了新能源车长期困扰的里程问题。眼看着理想汽车凭借势拔地起高楼，其他车企开始纷纷倒戈，其中就包括零跑汽车。 去年年初，零跑率先打出“纯电+增程式”的底牌。3月，零跑推出了首款增程车型零跑C11增程版，6个月后又趁热打铁推出了零跑C01增程版。效果可谓立竿见影，2023年零跑销量同比增长29.7%至144155辆，其中主打增程动力的C系列占比高达74.5%。 到了2024年，零跑已经进入造车新势力排行榜前三。在刚刚过去的9月，单月销售达到33767辆，比去年同期激增113.7%，连续第二个月破“三”。同时，朱江明还大胆预测，10月销量有望再破纪录，达到3.8万辆。如果按照这一势头，零跑汽车有望完成25万辆以上的年销量目标。 销量暴涨之下，网上有关“半价理想”“理想平替”声音此起彼伏。针对这样的调侃，朱江明本人倒是看得很开，不止一次在公开场合提到“向理想学习”，并且夸赞“理想是把产品做到极致的”。 不止零跑汽车，还有更多车企采取了“纯电+增程式”双模式。不难看出，从站在悬崖边，到如今成为一匹黑马，零跑还将“领跑”很长一段时间。 国内、海外两手抓 巴黎车展上零跑B10揭开神秘面纱，也让零跑全球化的野心更近一步。 早在去年慕尼黑车展上，零跑就展露出“走出去”的想法。彼时，零跑开启了全球化战略，发布了基于“四叶草”架构打造的C10车型。与其说品牌是在向外秀肌肉，更直白点就是在拉客户。 而零跑在车展的操作无疑是有效的，因为不久以后，就等来了重磅消息——零跑与Stellantis分别以49%:51%的股比成立一家名为“零跑国际”的合资公司。 闪婚以后，双方各项工作开始有条不紊进行。今年5月，双方合资搭建的零跑国际正式成立；2024年第四季度完成全球350家（欧洲200家）销售网点的拓展，并于2026年将欧洲销售网络拓展至500家。 与以往国产汽车品牌出海打法不同，零跑反而构建起一个更独特的发展模式，即中国市场+海外市场+Tier1供应商，也是唯一一家“反向合资”的自主品牌。 这一点，朱江明在本次巴黎车展上也提到过：“我们选择跟Stellantis的合作，更重要的是创造了一种全新的模式。” 在他看来，这种模式的核心在于利用双方的各自优势。他还进一步解释，零跑拥有技术优势、成本优势以及“好而不贵”的产品；而Stellantis则拥有现成的渠道网点、服务体系以及全球零部件配送体系。 当然，榜上Stellantis这棵大树，并不意味着零跑选择少走弯路。朱江明表示，海外市场有合作伙伴一起快速突破，零跑就可以全心全意聚焦国内市场。对于零跑而言，只有在国内站稳脚跟，才有底气征战国外。 站在产品的角度，零跑的C系列主要聚焦于20万元以下区间。而之后的B系列也将延续这一策略，进一步开拓市场份额。零跑计划推出三款B系列产品，分别在明年3月份、6月份和12月份发布。 此外，抛开已经发布的C系列和B系列，未来零跑还将推出10万以内的A系列和20万以上的D系列，从亲民到高端覆盖更多圈层。 伴随着销量的节节攀升，以及海内外业务的不断拓展，零跑也在从追赶者变成守护者，走出一条专属自己的路。