汉新能源(汉新能源)

昨天和朋友约好了见面地点，他说心仪我的汉EV很久了，想找时间上手试试，好吧，好朋友开口了我无法拒绝。再说了，万一他也种草了汉EV，一不小心换了新车，“老带新”的福利我还是很愿意拿的，嘿嘿~?我比朋友早买车，他的老款帕萨特已经到了该换的车龄了，现在他正处于选车迷茫期，看得多了反而不知道该怎么选，所以这才找到了我。选车这档子事儿我认为不能一刀切，也不能盲区的下结论，只有适合自己的才是最好的。就拿我来说吧，当初看车无数，轿车、SUV、国产、合资都看过，后来结合到自己的用车情况和喜好才决定要汉EV。我上下班距离比较远，每天的来回大概在50公里，而且很难避开出行高峰，所以新能源车更适合我。还有一方面的的原因是我喜欢新能源车的操控感，特别是汉EV，动力奇快，底盘调校稳健......因为这两点，我才定下了汉EV，算是物尽其用，成人之美吧！

我当初看到汉EV的时候就觉得它气质不凡，太有震撼力了，说心里话一点不比奔驰、宝马差，反而很有特点，给人的印象特别深刻。

我当初看到汉EV的时候就觉得它气质不凡，太有震撼力了，说心里话一点不比奔驰、宝马差，反而很有特点，给人的印象特别深刻。

龙嘴、龙须和龙睛的形象很直观，霸气。赤帝红很有吸引力，无论哪个角度看上去都很好看，色泽很鲜艳。

轮胎尺寸245/45?R19，胎噪小，抓地力不错，另外刹车性能也不错，稍微轻踩就有制动力释放出来，而且不是那种突然介入的感觉，很平稳、线性。轮毂罩有人喜欢也有人想取下来不用，我觉得蛮好的，平时又没有什么影响，主要是拉风啊！

车身长，底盘平整，电池包防护得很好，不容易刮蹭到。

溜背的D柱朋友很满意，用他的话说就是太性感了，还有“小鸭尾”，他没说我不觉得，一说我真觉得很nice呢！

隐藏式门把手

隐藏式门把手

这里和宝马的“霍夫迈斯特拐”有异曲同工之妙，朋友说膜拜了。

这里和宝马的“霍夫迈斯特拐”有异曲同工之妙，朋友说膜拜了。

贯穿式尾灯，车尾的细节看上去很饱满，镀铬装饰绝对是亮点。对了，车尾底部还有运动套件，有点像扩散器，运动气质爆表。

3.9秒我没体验过，因为我开车比较谨慎，但是汉EV的加速能力确实很厉害，秒天秒地秒思域，对汉EV来说轻而易举。加速快，只要舍得踩“油门”就有强烈的推背感，一点都不拖泥带水，想超谁就超谁。

车里有很多软性材料，真皮多，还有木纹装饰，哪儿哪儿都有豪华感。

方向盘上的logo

方向盘上的logo

仪表盘科幻，甩他的帕萨特好几条街都不止。切换到SPORT模式之后，仪表盘会马上切换到另外一种颜色，界面也变得运动起来。这车我开了才500公里不到，目前感觉一切良好，电耗不高，大概也就11kwh，换算成电价非常便宜，感觉完全就是为我量身定做的。

座椅记忆调节。

座椅上的纹路有新意，打孔设计、菱形压纹还有缝线，坐起来软软的，腰托还可以调。

座椅上的纹路有新意，打孔设计、菱形压纹还有缝线，坐起来软软的，腰托还可以调。

伸手就能搞定，赞！

伸手就能搞定，赞！

15.6英寸，我见过最豪横的中控屏，没有之一。DiLink系统配置就很高了，系统流畅，设计很合理，左边是一级菜单，选择之后会展开二级菜单，我觉得这种设计很符合使用逻辑。

档杆称手，比较好把握，按键都是常用的一些按键，比如驾驶模式调节、回馈设置、空调开关等等。

朋友拿我的车开了一圈又一圈，看得出他确实喜欢，趁机给他讲了很多关于汉EV的使用感受，以及其他配置的特点和差异，至于他会不会选汉EV，那就看缘分了。

不知不觉，2020年9月已经近在眼前。对于汽车市场而言，我们熟悉的“金九银十”也马上就要来了。为此，众多汽车厂商已经开始慢慢“造势”。不仅如此，2020年9月还有每两年召开一次的北京车展。

比亚迪在第三季度，已经接连打了手里的两张牌，比亚迪汉、新款比亚迪唐。接下来，比亚迪宋PLUS也有望在第三季度完成上市，推向市场。

随着国产特斯拉Model?3的热销，2020年中国新能源汽车市场的整体风向由各自为战，互相竞争转为集体对抗特斯拉Model?3。众多自主品牌之中，比亚迪可以说是对抗特斯拉特斯拉Model?3的排头兵了。

从其“新能源领导者”的品牌背景来看，比亚迪无论从技术还是旗下新能源车型的数量，在中国新能源汽车领域之中，都是首屈一指的。

然而，在面对特斯拉Model?3的时候，比亚迪旗下的车型显得有些黯然失色。虽然比亚迪适时推出了比亚迪汉，售价比特斯拉Model?3低，尺寸比Model?3大，但是从上市首月的销量表现上看，比亚迪汉显然没有达到比亚迪对其的期望。

2020月7月，比亚迪汉上市首月收获了千余销量，而据乘联会的“上险量”看，比亚迪汉仅为200余辆。而特斯拉Model?3的上险量则再次突破1万辆，达到11014辆。2020年1-7月，特斯拉Model?3累计销量突破了5万辆，达到56768辆。值得一提的是，比亚迪汉7月份销量与造车新势力代表之一小鹏P7的销量也有一点差距。

当然，这其中比亚迪汉处于上市前期，产能仍旧在持续爬坡阶段，所以交付量方面要大打折扣。可以预见的是，比亚迪汉在未来的几个月内，销量势必仍旧会有增长，但幅度能达到多少，我们仍需要观望。

值得一提的是，特斯拉由于采用了直营模式，其购车之后可以直接上牌，没有经销商这个“中间商赚差价”，而比亚迪仍旧使用的是一套传统汽车企业卖车的模式，各经销商从厂家订货，再通过经销商，交付到消费者。所以这两个品牌在对旗下车型销量的统计上，有所差距。一般情况下，特斯拉统计上险量（新车上保险数量），而比亚迪则统计批发量（厂家卖给经销商）。

国产特斯拉Model?3的优势在于性能强、造型科幻，车内科技感高。同时，特斯拉自动驾驶辅助技术也是一大卖点。更为重要的是，特斯拉的定位在消费者心中已经烙上了“高端”或是“豪华”的印记。

相比之下，比亚迪虽然在发布了王朝战略，并进军新能源汽车领域后，品牌形象较全燃油车时代已经有了较大的提升，但与豪华、高端仍旧有差距。

随着比亚迪汉的推出，比亚迪通过全新的旗舰产品，再次提高了旗下车型的含金量。其中，比亚迪汉四驱高性能版车型百公里加速时间仅为3.9秒。与Model?3四驱版本在这一项数据上接近。

续航方面，采用了比亚迪全新的刀片电池技术的比亚迪汉与特斯拉Model?3长续航版也不相上下。车身尺寸方面，比亚迪汉要比特斯拉Model?3更大。比亚迪汉定位于中大型车，而Model?3定位于中型车。

售价方面，比亚迪汉EV售价区间为22.98-27.95万元，比亚迪汉DM售价区间为21.98-23.98万元。特斯拉Model?3售价区间为29.18-41.98万元，其中最基础配置补贴后售27.155万元。

比亚迪汉和特斯拉Model?3的竞争关系就好像“田忌赛马”，上等马与别人家的中等马在比赛，是用中大型车去“降维打击”中型车。

不仅如此，比亚迪汉的价格优势也不容忽视，且配置上也更为慷慨，相比Model?3全部集成在中控那块“Pad”里面，比亚迪汉仍旧保留了许多传统汽车的设计，更加符合我们日常的使用习惯。

写在最后：

即便从多个角度分析，比亚迪汉的综合能力都要更胜一筹，但归根结底，销量才是证明自己价值的最有效的直接证据。而从目前来看，比亚迪汉在销量成绩单上与特斯拉Model?3有较大差距，这是二者最不可逾越的鸿沟。对比亚迪汉的未来表现，我不禁还是要为其捏一把汗。

自从国产版Model?3进入中国市场，其凭借更高的售价，反而获得了更加客观的销量。这充分证明了自主品牌新能源汽车拼电池、拼续航的总策略的破产。特斯拉Model?3的高技术含量、极致性能的路线，充分证明了消费者对新能源汽车的需求。

作为“新能源汽车领导者”，比亚迪不可避免地成为了对抗特斯拉的排头兵。打铁还需自身硬，如果比亚迪想要真正地成为特斯拉的竞争对手，只能不断强化自身，强化旗下车型的整体性能，且真正的摸清消费者的痛点。只有如此，比亚迪才能拥有与特斯拉对抗的能力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。