车企三季报扫描：比亚迪、长城利润增长，长安、广汽等业绩下滑

文丨惠凯 编辑丨承承 前三季度，A股车企业绩两极分化，比亚迪、长城汽车业绩领跑。 今年前三季度，A股车企业绩出现分化，在长城汽车实现前三季度利润翻番的同时，也有很多车企的业绩出现了下滑，其中既有选择“以价换量”提升市占率的车企，也有面临一定销售压力的车企。对于行业未来发展问题，不少车企认为汽车行业的竞争格局仍将进一步集中，新能源车、智驾、出海是行业的三大主要变量。 比亚迪、长城汽车前三季度业绩亮眼 A股三季报已披露完毕，整体来看，在主流乘用车企业中，今年前三季度盈利增长和下滑的比例基本平分秋色。比亚迪、长城汽车、江淮汽车等业绩增幅较大，北汽蓝谷虽然营收改善但仍有待扭亏，上汽集团、长安汽车、广汽集团等公司业绩跌幅较明显。 长城汽车的三季报业绩亮眼。公司今年前三季度营收1422.54亿元，同比增加19.04%；归母净利润104.28亿元，同比增加108.78%，这是公司上市至今前三季度归母净利润的新高。 拆分各项成本，长城汽车前三季度销售、研发费用均有大幅增长，其中研发费用从去年前三季的55亿元增至今年前三季62亿元，加之新车上市与开拓海外市场带动的营销费用提升，导致今年前三季度的销售费用比去年同期增长超过20%，这一变化对公司短期利润产生一定影响。 不过，长城汽车出海成果丰硕，2024年前三季海外销售32.4万辆，同比增长53%，已超过2023年全年的海外销量。新建工厂方面，公司塞内加尔KD项目、越南CKD工厂项目签约；马来西亚、印尼CKD项目正式投产下线。此外，公司的“其他收益”项目增幅较大，今年前三季度长城汽车的其他收益录得27.5亿元，比2023年同期增幅近300%。 结合长城汽车近几年的年报来看，其他收益主要包括与公司日常经营活动相关的政府补助（包括汽车报废补贴、技改专项资金等），以及进项税额加计抵减等。长城汽车三季报未披露最新的补贴情况，从2024年半年报来看，公司上半年计入其他收益的政府补助金达10.8亿元，比2023年上半年增长约1.6倍。 数据Wind （文中提及个股仅作举例分析，不作投资建议。）