汽车制造业(中国汽车产业三大支柱都有哪些)

一汽、上汽和东风这三大汽车集团

怎样才称得上支柱产业　

对中国经济来说，要刺激消费，保持高速增长，就必须加快汽车等重点产业的发展。从上个世纪80年代起，汽车工业就被圈定为支柱产业，20多年过去了，中国汽车的确进步飞快，但还未成支柱产业。所谓支柱产业，指在国民经济中生产发展速度较快，对整个经济起引导和推动作用的先导性产业。支柱产业具有较强的连锁效应：诱导新产业崛起；对为其提供生产资料的各部门、所处地区的经济结构和发展变化，有深刻而广泛的影响。

经济学家认为，支柱产业具有以下特征：1、大规模产出，在国内生产总值即GDP中占较大比重。2、市场扩张能力强、需求弹性高，发展快于其他行业。3、生产率持续、迅速增长，生产成本不断下降。4、扩大就业。5、产业关联度高、长期预期效果好。6、节约能源和资源。

美国汽车产业之所以被称为支柱产业，因为它具备了经济学家所认可的所有特征，对美国经济的稳定和发展，起到了中流砥柱的作用：

———带动经济稳定发展。美国国内有250多家生产企业：私人企业GDP总值中，5％是汽车企业提供的；全国GDP中4％以上是汽车提供的。近十几年来，美国汽车年销售量都在1600万以上，汽车产量超过1100万，对经济的稳步发展功不可没。

————拉动市场消费。汽车企业员工每小时薪金近30美元，是美国工业中工资最高的；企业每年支付汽车工人工资超过400亿美元，有助于保持有效购买力。美国汽车非常普及，几乎做到了1人1辆。汽车生产商是美国中小企业最大的“顾客”，所采购的国内钢材量比其他任何工业采购的钢材总量还要多。

————提供工作岗位。在美国，1／7的工人从事汽车制造及相关产业工作。美国汽车及关联产业提供了1400万人的就业岗位，62万在汽车制造企业，超过410万人在零部件及原材料企业，930万在相关产业链上（如给汽车配套的纺织材料、电子和计算机芯片等）。美国汽车工业的失业率近10年来一直低于平均水平。

————推动技术进步。美国汽车工业在研究与开发方面的资金总投入量，每年约200亿美元，超过了其他产业在该方面的投入。新的高精尖技术层出不穷，保证了美国始终处于全球汽车业的技术主导地位，汽车业成为美国整个制造业可持续性发展的有效保证。

———平衡对外贸易。美国汽车出口一直高于其他工业，并能保持稳定增长。1987年—2000年，美国汽车产业出口总值增加了47％以上，2000年，美国汽车产品出口值占国内非农业品出口总值的12％。有力地平衡了美国的对外贸易需求。

幼稚产业能不能算支柱产业

我国目前还没有美国那样详细的统计数据，但根据汽车工业总产值占比、汽车产量、汽车工业投资额、汽车产值及进出口等指标，中国汽车离支柱产业的距离还很远。

从表中可以看出，我国汽车工业总产值占全国工业总产值的比重，一直未有大提高，这说明：我国汽车工业虽然增长较快，但相比于整体国民经济的发展速度，并未显示出支柱产业的力量；其二，1996年前汽车工业投资增长率一直高于产量增长率，这说明我国汽车工业资金使用效率过低；其三，汽车工业投资占全国工业投资比重，低于汽车总产值占全国工业总产值的比重，这说明我国汽车工业长期处于投资不足的状态。

再看看我国汽车工业的劳动生产率与经济效益。据统计，2000年一汽集团人均产量2.86辆、东风汽车公司2.02辆、上汽4.21辆、北京汽车公司4辆、天津汽车公司2.3辆，而1993年世界主要汽车公司人均产量就已达到：克莱斯勒24.75辆、福特18.33辆、通用10.38辆、丰田32.93辆以及日产12.6辆。

劳动生产率过低直接影响了汽车工业的经济效益。自汽车工业发展以来，虽然我国汽车产量有大幅度提高，但大部分汽车企业都处于低效益运行中。经计算，2000年，我国汽车工业企业总数2326家，其中，亏损家数为749家，亏损面积为32.2％。按主导产品细分，2000年亏损面积最大的是改装车，亏损面为40％，其次是汽车生产企业，亏损面为30％。

我国汽车工业整体盈利能力自20世纪80年代中期以来逐年下降，净利润率由1982年的12.86％降低至2000年的3.82％，下降近10个百分点。其中，2000年上海汽车集团在整体行业是最高的，为11.56％，其次分别是一汽4.7％和东风4.3％，中汽、天津集团和北京集团均已出现负利润。

更要命的是，中国汽车工业属于幼稚产业，其发展是在政府重重保护、多次输血下获得的。中国目前最大的轿车企业————上海大众30万辆的产能，仅仅相当于韩国现代汽车在本国的一家工厂的产能。至今，中国汽车还没诞生出具有国际竞争力的知名品牌，不能在国际市场占有一席之地。此外，凡是把汽车业作为支柱产业的国家，无不以本国巨大的消费市场为依托、以全球市场为后盾。而中国汽车普及率极低，与西方相差几十倍。有专家提问：没有过硬的研发技术、没有著名的品牌、没有领先一步的企业、没有强大的本国汽车消费市场，中国汽车业何以成为国民经济的“领航产业”？

中国汽车如何成为支柱产业

如何使中国汽车成为国民经济真正的支柱？记者采访的一些专家认为，首要的是：鼓励汽车消费，做大汽车市场。

比照国际经验，中国汽车拥有率严重偏低。按照国际经济学家统计方法推算，在人均收入都是3000美元的阶段，世界主要国家的汽车保有率，低限为1.7％，高限为10.4％；轿车普及率的低限为0.8％，高限为9.1％。而根据统计，中国2000年汽车拥有量为1608.91万辆，汽车保有率为1.27％，轿车普及率只有0.6％，即使与低限相比，中国的汽车拥有率的差距也是明显的。

汽车拥有率偏低的直接后果是制约汽车产业的发展，导致内需不足、经济增长乏力。它一方面延缓了居民消费结构升级，影响到产业结构升级和经济总量的扩张；另一方面，制约了城市化进程和城市结构的改进，对城乡经济发展都不利。有专家做过假设性分析：如果1999年中国汽车拥有率达到国际经验显示的低限，则汽车保有量应在1869万辆，比实际保有量高417万辆。如果这417万辆汽车在10年时间内逐步增加，扣除进口汽车等因素的影响，中国汽车生产增长速度应达到20％以上，比实际要提高6％。累计可使汽车工业增加值增加1500亿元。中国汽车工业及其带动的上游产业可新增GDP5000亿元左右。平均计算，可使中国GDP总量每年增加约1个百分点。

其次，改革汽车工业政府管理体制。

长期以来，汽车工业管理体制存在着严重的条块分割，政出多门、交错管理、交叉领导。除中央政府单独管理部门外，还有对应部委的垂直管理，及与之相交叉的横向管理及地方政府管理。

政府管理体制的紊乱，导致了重复建设、重复投资、市场分割及大而全、小而全的组织结构问题。限制了汽车企业发展，阻碍了跨省、跨区域间企业重组，妨碍了汽车市场和工业的统一，弱化了国家对汽车工业整体投资和管理力度。

此外，政府过多地介入到企业和市场中，以行政手段替代、“侵蚀”了企业和市场机制的发挥。长期以来，政府基本上管理着整个汽车产业的投资与生产，行政手段替代了市场价格机制，实行严格的市场准入限制，严格限制民间资本的准入。

对此，专家一致认为，我国汽车工业管理体制必须和国际标准接轨，实现政府、企业和市场的效率组合。遵循市场原则和透明度原则，政府退出企业生产和研发的决策，重点维护外部竞争环境；并实行行政管理统一化，转化管理机制，只有这样，中国汽车才有真正成为支柱产业的可能。

中汽中心发布“企业绿色发展指数”奇瑞居行业前二，自主第一

起步应该是一汽建立，但当中有差不多二十多年是处于停滞，要说开始现代化发展应该是从改革开放时算起。

我国的汽车工业是在新中国成立后的几十年内才逐步发展起来的，新中国成立后，中央就开始了建立我国汽车工业的筹划工作，从1953年兴起第一汽车制造厂开始发展至今，我国的汽车工业的发展总体上经历了三个阶段。

介绍

汽车零件包括大至地板，小至螺钉等数千个不同的部件。实际的汽车生产过程是由若干不同的专业生产厂(车间)合作完成的。

为了经济地、高效率地制造汽车，这些专业生产厂(车间)按产品的协作原则组织生产、分工合作。一般来说，发动机、变速器、车轴、车身等主要总成由本企业自己制造，而轮胎、玻璃、电器、车身内饰件与其他小型零部件等， 多靠协作，由外面专业厂生产。

12月23日，由中国汽车技术研究中心有限公司下属中汽数据有限公司（以下简称“中汽数据”）主办的“2021年汽车工业节能与绿色发展评价中心年度成果分享会”在天津召开。奇瑞集团“企业绿色发展指数”以94.21分的高分位居汽车行业第二、自主品牌第一，荣获“2021汽车行业绿色发展指数5A级企业”称号。

奇瑞集团荣获绿色发展指数5A级企业称号

奇瑞集团企业绿色发展指数获自主品牌第一

汽车企业绿色发展，不仅是推动产业转型升级的关键，也是助力国家实现“碳达峰、碳中和”目标的重要力量。中汽数据代表工业和信息化部研究和推动企业绿色发展信息披露，制定了汽车企业绿色发展指数（GDI），从采购、研发、制造、销售、回收利用等维度指标，全方位评价企业绿色发展理念和实践情况。奇瑞凭借在产业全生命周期各阶段细分指标的优异表现，以94.21的高分荣获5A级评价，得分仅次于宝马，位列全行业第二，自主第一。奇瑞股份有限公司总经理助理徐有忠博士受聘为中国工业碳排放信息系统管理委员会委员。

奇瑞徐有忠博士受聘为中国工业碳排放信息系统管理委员会委员

作为中国最早关注绿色发展的汽车企业之一，奇瑞自成立以来，严格按照环境保护法律法规及国际公约的要求，注重污染预防、节能降耗、清洁生产，打造绿色采购、设计、生产、消费的绿色全产业链。2020年，奇瑞汽车获得工信部公布的国家级“绿色工厂”称号。在第十一届国际清洁能源部长级会议（CEM）全球能源管理领导奖评选活动中，奇瑞汽车获评“2020年全球能源管理领导奖——能源管理洞察力奖”，奇瑞也是2020年国内唯一获此殊荣的汽车制造企业。

从2021年开始，奇瑞集团还依托工业互联网平台，加快建设一批智能网联“超级工厂”。这批“超级工厂”以绿色制造、智慧数字化技术为引领，不仅能实现生产品质“零”缺陷，高效制造 “零”库存，更是全过程节能环保，低能耗、“零”排放的绿色工厂。目前，一期工厂已建成并将在2022年迎来大规模投产。

“零”排放的奇瑞智能网联“超级工厂”

除了自身生产制造全过程的绿色环保、节能降耗，奇瑞还不断探索绿色智慧出行方式，提出坚持智能化AV、新能源EV的“双V”技术路线，积极响应国家绿色低碳转型战略，大力发展新能源技术，开发新能源产品。

奇瑞顺应产业“新四化”时代变化和国家“双碳”目标要求，在智能网联及自动驾驶、燃料电池、三电、半导体等核心技术领域进行全面布局，长期致力于关键技术和平台的研发攻关。奇瑞全球首创的新能源“铝基轻量化新能源乘用车短流程研发制造关键技术及装备”项目，获得“中国汽车工业科技进步奖”一等奖。截至目前，奇瑞集团已承担国家级新能源科技计划37项，省市级新能源科技项目36项。

奇瑞瑞虎8 PLUS被中国汽车技术研究中心认证为“生态汽车白金牌”车型

奇瑞集团目前已形成乘用车新能源、商用车新能源、客车新能源、专用车新能源等产品布局，建立起较为完善的新能源整车开发流程和新能源汽车采购、生产、制造、销售体系，面向市场推出了一系列采用环保材料、节能动力、轻量化技术的绿色产品，受到市场欢迎。今年1-11月，奇瑞集团实现销量85万辆，同比增长38.3%，创同期历史新高；其中新能源汽车8.9万辆，同比增长145.2%。

奇瑞纯电动小蚂蚁炫酷女神座驾