越野市场暴涨的三年：市场销量翻番 长城比亚迪奇瑞展开攻防战

作者 | 黄慧中 古语有云，道生一，一生二，二生三，三生万物。在中国传统文化中，“三”代表着万物生成的基础。2022-2024这三年的越野车市场猛增了超19款产品，且逐年以3款、9款、7款+的速度增长。 截至2024年9月，市面上硬派越野SUV和硬派造型的产品多达33款，待上市的新增版本或全新车型也在13款以上。2024年前三季度，33款产品的累计终端销量达55.5万辆，较去年同期增长110.1%。 无论是非承载式车身还是承载式车身，两个市场都在热烈生长，相比之下承载式车身阵营的增长更加猛烈。二者前三季度终端销量分别为21.6万辆和33.9万辆，同比增79.2%和133.6%。 自主品牌压倒性胜出合资品牌，33款产品中自主占据27款，前三季度终端销量53.3万辆，同比增长112%。紧凑型SUV和中大型SUV市场成为自主品牌重点进攻的细分市场。 中研普华产业院曾预测称,到2025年,中国广义越野车市场规模将达到89.4万辆。露营风潮盛行，催生越野车市场开启新一轮的向新向上发展潮。 紧凑型SUV和中大型SUV是越野车布局最多的两个细分市场，分别有10款和11款产品。而且，前三季度终端销量过万辆的15款产品中，紧凑型SUV也占据了9款之多。 同时，自主品牌也热衷在这两个细分市场率先布局越野车型。 在紧凑型SUV市场中，合资品牌尚无代表车型，10款自主产品的前三季度终端销量达34.1万辆，同比增长103.5%，占比达61.5%。中大型SUV市场里，合资品牌中除了一汽丰田全新普拉多继续打“复活赛”，其余全都是自主品牌选手。 除了精准的产品定位以外，对于一些不具备先发优势的产品而言，要想后发制人，考验的是挑选想要进攻和守住的价格带。 以每5万元为一个价格带阶梯来看，捷途旅行者的全国成交均价在12.36-24.63万元之间，基本位于哈弗大狗、哈弗二代大狗及哈弗猛龙三者所覆盖的8-18万元价格区间内。相较同价位款型，捷途旅行者拥有更丰富的配置及定制选装，自然也能助力销量的提升。 入局者不断增多的三年 纵观越野车市场的发展，合资品牌的逐渐退出和自主品牌的不断挺进是两个鲜明的特点。 目前在售的33款产品中，于2002年-2021年在国内完成首次上市的产品数有14款，包括上市20年以上的北京现代胜达、郑州日产帕拉丁以及一汽丰田普拉多等合资车型。 它们能在如今内卷的越野车市场保有一定的销量实属难得，而像当年的三菱帕杰罗、铃木吉姆尼等车型也只能是停留在国人的记忆中。 自主品牌中上市较早的哈弗H5、BJ40、哈弗H9等车型于2010年代后才陆续上市。而冲破疫后阴霾的近三年，才是越野市场新品暴增的黄金时期。新车暴增为越野市场新添了活力，也激发了用户开拓更多生活场景的热情。 有人说，2024年是越野市场再度开启的新元年，从各家车企近来上市和规划的新车中足以窥见越野车市场的火爆程度。除了实打实的硬派越野车以外，几乎每个车企的承载式SUV也都会在产品功能上增加偏向越野属性的配置，在营销上强调产品的去往户外的可玩性。 可以预见的是，SUV市场的越野化趋势不断增强，技术的进步和消费者的互相推动也将进一步助力泛越野车市场的不断繁荣。