电池不再后背 看乘龙H5 EV超轻量化纯电牵引车

在方兴未艾的汽车新能源化浪潮中，纯电重卡的市场渗透率得到迅速提升。事实证明，快速普及的纯电重卡在电厂、矿山、钢铁、港口等作业场景中大施拳脚，得到广泛应用，助力整个行业焕新发展，成为了推动绿色转型的重要力量之一。而今天我们要为大家介绍的车型，是一款集高效、科技、轻量化于一身的全新纯电重卡——乘龙H5 EV超轻量化纯电牵引车（以下简称乘龙H5 EV）。 乘龙H5 EV超轻量化纯电牵引车 通过上图我们不难发现，乘龙H5 EV的动力电池为侧置式，这也是该车的一个显著特点。纵观活跃在电厂、矿山、钢铁、港口等作业场景中的各品牌纯电重卡，无论是充电式、换电式，还是充换一体式，最明显的共同点就是后背电池，在驾驶室后方背负一组高高大大的动力电池。那么，纯电重卡动力电池采用侧置式有哪些优势？二者之间各自的优势利弊又有哪些呢？下面我们首先捋清这个问题，再了解车辆细节。 侧置式宁德时代双包动力电池 快充双接口 众所周知，纯电重卡电池重量较重，动辄几吨，其布置位置大有讲究。常规纯电重卡多采用后背式的方式，也就是将电池组放置在驾驶室后方，即驾驶室后窗与挂车相连的中间位置，这样的安装方式安装简便，带来的优势就在于换电便捷。而侧置电池布局可以释放驾驶室后方的空间，允许匹配长尺寸的挂车，从而提高挂车适配性，满足不同客户场景的需求，提高载货能力。此外，电池侧置为驾驶室提供了后移空间，进一步提高了碰撞时的被动安全性。同时，这种布局有助于降低车辆的整体重心，使得高速行驶更加稳定，提升安全性。 驾驶室下方的电控系统 中置驱动电机 了解了纯电重卡动力电池侧置式与后背式的区别，我们继续介绍乘龙H5 EV的三电系统。该车采用乘龙自主电控系统，搭载279kWh宁德时代磷酸铁锂双包动力电池，支持快充，充满电仅需1小时，满电综合续航可达200km；驱动电机采用法士特大功率电机，功率410kW，搭配6挡AMT变速箱，传动效率95.5%，动力输出更强劲，驾驶操纵更平顺，覆盖最高效率转速区间，节能省电。整车设计车速89km/h，0-30km加速仅需10s，可有效满足纯电重卡各种应用场景下的动力需求。 驾驶室侧面特写 安全方面，乘龙H5 EV采用龙骨框架结构驾驶室，整体式车门并加装防撞梁，切实提高车辆侧面碰撞被动安全性，为驾乘人员提供铠甲式超级防护。当值一提的还有轻量化，凭借35项轻量化技术、高强钢、高强铝合金等先进材料的应用，乘龙H5 EV实现科学降重，且轻而有质，整车自重仅8.4T，较同级车型轻500kg以上。同时配合超低风阻前脸设计、低滚阻轮胎、轻量化轮圈等多项节能举措，可将综合电耗控制在1.3kWh/km，能耗低、效率高，助力用户多拉多赚。 前脸面罩特写 降阻风挡特写 值得一提的是，乘龙H5 EV前脸采用低风阻设计，风阻下降10%，可助力电耗下降6%。同时，智能中控系统还会根据用户驾车习惯进行路况分析，实施多挡能量回收，回收率可达30%-50%。配合ASIL-C级整车控制策略，运用深度能量流管理技术及深度制动能量回收控制技术，使能量回收最大化。 四幅式多功能方向盘 四幅式多功能方向盘手感舒适，功能区集成了定速巡航、蓝牙电话、娱乐调节等诸多功能，功能区轮廓还进行了镀铬饰条装饰，看上去更显高端质感。此外，车控系统还具备远程锁车、车辆监控、故障报警、充电分析等车联网功能，使用户运营更安全、更放心。 集成于工作台的变速杆 与常规纯电重卡变速杆右置和怀挡不同，乘龙H5 EV将变速杆设计在中控台驾驶区右前方，驾驶员触手可及，操作便捷，十分符合人机工程学。安全配置方面，乘龙H5 EV标配电子车身稳定系统和驱动防滑系统（ESC+ASR），有了这两种系统的加持，可确保车辆在雨雪天气下稳定运行，有效避免车辆侧滑。同时，支持前向预碰撞和车道偏离预警（LDW+FCW）主动安全配置，切实提升行车安全。