预售价81.49万！1548马力炸裂赛道性能！小米SU7 Ultra量产版首发！冲吗！

小米SU7 Ultra量产版 预售价 车型 预售价（万元） 小米SU7 Ultra量产版 81.49 ● 新车特点 ○ 高饱和度黄色车漆+深色赛道拉花，延续原型车空气动力学设计，全车17处碳纤维材质 外观部分，小米SU7 Ultra采用高饱和度的黄色车漆加上深色赛道拉花辨识度非常高，细节部分也均采用黑化处理。车辆整体延续原型车的空气动力学设计，包围下方配备了造型运动的前唇，与原型车类似采用双“U”型设计。车顶部分我们能够看到，车辆将采用碳纤维车顶并配备激光雷达。官方表示，车辆全车17处碳纤维材质，整体的空气动力学设计能提供最大285kg的下压力。 ○ 车身尺寸加大姿态更加战斗 车身侧面，车辆整体造型与小米SU7没有太大区别，车门下方换装新的侧裙设计，并加入了拉花设计和Ultra的Logo点缀，进一步体现车辆的性能属性。其它细节方面，新车采用“U”型双五辐轮圈，并搭配黄色轮廓点缀，在车辆前翼子板位置我们也能看到“U”型的标识，进一步彰显“Ultra”的车辆属性。车身尺寸方面，车辆长宽高分别为5115/1970/1465mm，轴距为3000mm，小米SU7的车身尺寸为4997/1963/1455（1440）mm，轴距3000mm，新车除了轴距与普通版车型一致外，其余尺寸均有所增加。 ○ 炸裂配置：碳陶瓷制动盘+前六后四阿基波罗制动卡钳+Bilstein EVO T1的绞牙避震 接下来我们来看看车轮后边两个硬核的配置，首先是刹车方面，这次小米SU7 Ultra配备了碳陶瓷制动盘和阿基波罗的制动卡钳（前六后四），据官方表示，这个碳陶盘的最高工作温度能够超过1300度。此外，新车还将选装Bilstein EVO T1的绞牙避震，能够兼顾街道与赛道性能，并支持10段调节旋钮，可根据不同路面状况以及驾驶需求进行调校。 来到车尾，我们能够看到小米SU7 Ultra依旧配备了碳纤维扰流板，但毕竟是一台要合法上路的车型，尺寸并没有原型车那么夸张，但是在量产车中也算是比较炸裂的存在了。同时，车辆下方还将配备全新包围和扩散器等空气动力学套件，并采用黑黄配色。整车下压力285kg。细节部分，车尾标识也替换为“SU7 Ultra”，并采用黑化设计。此外，后备厢中部运用赛道拉花点缀，与车头进行呼应。 ○ 内饰Alcantara材质用量高达5㎡+专属座舱UI设计，感官情绪拉满 内饰方面，小米SU7 Ultra依旧采用运动氛围拉满的黑黄配色，整体布局与普通车型一致，但在细节用料上增加了更多的碳纤维与Alcantara材质搭配，全车配备17处碳纤维材质，内饰Alcantara材质用量高达5㎡。新车升级了全新的运动方向盘和运动座椅，中控屏内提供专属座舱UI设计、3种模拟运动声浪并内置“赛道大师“功能，感官情绪拉满。细节方面，车辆中央扶手区域、座椅背板、车门迎宾条也均换装碳纤维饰板，结合整体精致的黄色缝线、黄色安全带和“Ultra”标识点缀，展现十足的性能属性。此外，车辆也将取消全景天窗，并将车门上方扶手换为皮质材质，达到更好的轻量化效果。另外，车机采用高通骁龙8295芯片，使用Xiaomi hyperOS系统。新车还将配备Xiaomi Pilot智驾，2颗Orin X智驾芯片，算力508TOPS。 ○ 与原型车相同的三电机系统、赛道版电池、热管理系统等核心技术能力 动力方面，小米SU7 Ultra量产版将搭载与原型车相同的三电机系统、赛道版电池、热管理系统等核心技术能力。车辆采用双V8s+V6s三电机全轮驱动系统，V8电机最高转速27200rpm，输出功率可以达到1548马力，0-100km/h加速用时1.98秒，0-200km/h加速用时5.86秒，0-400m加速9.23秒，最高时速也将超过350km/h。车辆CLTC续航里程为620km，电耗为16.5kWh/100km，整备质量＜2400kg，最小转弯直径11.7m，制动距离30.8米。5.2C最大充电倍率，897V高压架构，11分钟完成10%-80%快充。新车还配备三电机扭矩矢量控制系统，实现每秒500次的电机扭矩控制，电机扭矩调节0-90%仅需15ms。赛道模式可实时圈速显示，支持外放声浪。 ● 周边商品 周边商品方面，小米SU7 Ultra 1:18合金车模尊享版999元，1:18合金车模599元，小米SU7 Ultra同款闪电黄不锈钢马克杯79元。 ● 小米SU7提前完成2万台交付 10月30日开启城市领航全量推送 发布会上，小米官方表示，小米SU7已经在10月29日提前完成2万台交付。今年以来，小米SU7在6-9月实现了1万台交付，在10月份突破2万台交付。按照规划，小米工厂二期投产后，明年交付量将在上新台阶。 在智驾方面，小米SU7将在10月30日开启城市领航全量推送，城市领航可以实现全国都能开，实现车位到车位的自动辅助驾驶，支持端到端大模型，VLM视觉语言大模型，上车就能用，支持ETC闸机自动通行，窄路通行和停车场自动寻位泊车。时间方面，小米SU7智驾将在11月底定向邀请内测，12月底对先锋版车型推送。 2024年，小米业绩实现持续高速增长，Q1季度同比增长27%，Q2季度同比增长32%。今年小米预计研发投入超240亿元，2025年累计达300亿元。 ● 竞品车型 竞品车型方面，在新能源纯电性能车领域肯定绕不开极氪001FR、特斯拉Model S Plaid版、保时捷Taycan Turbo GT以及路特斯EMEYA繁花 R+。这几款车型都提供超1000马力的性能版车型，从数据上看，小米SU7 Ultra的动力要更强，并且价格也更具优势。同样作为中国品牌旗下的高性能纯电车型，极氪001FR匹配四电机拥有1265马力，也是动力数据最接近SU7 Ultra的车型。不过两款车型在外观以及车型定位上具有不同的属性与性格，对于高性能车的选择，除了纸面数据外，更多的是基于主观审美喜好和对于品牌价值的认同。最后，我们也期待小米SU7 Ultra能有更多的实测数据公布。 ● 小米发布澎湃OS 2系统 小米发布了澎湃OS 2系统，澎湃OS 2自研微架构调度器，实现CPU空转时长降低19%、高负载场景IPC 提升16%、关键线程最大调度延时降低46%。澎湃OS 2实现了“全生态设备都流畅”，电视、平板、手表流畅度提升。澎湃OS 2支持联合渲染2.0、异构计算，多窗口按需渲染性能提升20%、功耗降低5%。 ● 编辑点评 小米SU7 Ultra作为中国品牌旗下的新能源性能车，凭借其原型车在纽北创造的出色圈速成绩，不光证明了小米汽车的核心实力，更是中国汽车的一次跨越。就像雷军所说，小米作为汽车产业新人，第一次造车，就敢于亮剑，敢于征战纽北，印证了小米造车巨大决心和勇气！面对小众的高性能车型细分市场，我们有理由相信小米SU7 Ultra将会取得令人惊喜的市场表现。同时，随着SU7 Ultra的推出，我们也期待后续小米能将性能与赛道技术运用到更多全新车型的研发中。