“数智教授”带你解密：谁孵化了“72变”新汽车？

“用户说了算”，启源E07真正实现C2M 在长安启源E07的预售发布会上，厂家称这是一款“用户说了算”的新SUV，不只因为它兼具SUV、轿跑、和皮卡的形态，可以为用户提供更多空间和使用功能上的可能性。更重要的原因是，基于SDA“软件定义汽车”的先进架构，启源E07支持深度定制，可持续升级，能够真正实现“千人千面”。 “用户说了算”听起来平平淡淡，但“新旧汽车”的本质区别，恰恰体现于此。背后不只是底层技术架构的改变，对于生产制造来说，同样意味着整个流程和模式的巨变。 吴克志表示，“以前造车是大规模一致性生产，一辆车大概就是几十个可选的配置，车出厂时价值就固化了。现在千人千面，配置可选，功能可选，交期可选，能够持续升级，差异性就是指数级的，基本在8000~10000左右，变成了大规模个性化的随机生产。” 众所周知，深度定制与成本效率是一对天然的矛盾，定制就是奢华的代名词，但想要造出超越用户期待的新汽车，长安必须做到二者兼得。“不能说每辆车都是定制的车，你就可以大幅增加成本，延长交付时间。如何兼顾快速敏捷和成本控制，是摆在我们面前的难题。” 为此，长安构建了一个全新的制造平台和制造模式，首先，长安数智工厂在传统冲焊涂装四大工艺之外，增加了压铸、电池装配，以及与软件功能相关的封测三个重要环节，保证下线的每一辆新能源数智产品同时拥有强健的“体魄”和聪明的“灵魂”。 此外，长安实现了生产制造的数智化转型，构建起了“天上一朵云，空中一张网，中间一平台，地上全场景”的平台化产业架构，虽然这些改变是无形的，却是践行工业4.0的核心所在。 简单来说，长安将用户订单、生产计划、流水线上设备的操作程序、保证质量的检测标准、物流信息等都变成了数据，全部汇总至云端，进行实时分析调度，实现数据驱动管理，数据驱动变革；他们拆掉了过去烟囱式的系统，打通了生产全链路，让生产数据可以与用户发生交互，在业界率先达成了从研发到客户的端到端响应。 “我们在新工厂里实现了真正的C2M，就是订单直达生产，工厂完成制造后交付客户，进度领先行业半年到一年的时间。目前这套数据链路和实行的链路，在启源E07这辆车上已经全部跑通了。”吴克志说。 据其透露，长安全新的数智工厂在3个月内同步投产了三款车型，其中就包括具有开创意义的启源E07，“这在业内是非常快的，可以说创造了中国速度，甚至世界速度”。 数据驱动，长安数智工厂可以“不谈质量和安全” 谈及技术创新与产业变革，人们往往第一个想到的是特斯拉这样的新势力，它们没有包袱，颠覆是与生俱来的基因。正因为此，长安汽车开行业之先，引领数智转型，才会让人更加感佩。尤其是当你发现，变革背后的推手，竟然很多都是像吴克志这样，从燃油车时代一路走来的老将。 早在1991年，吴克志就进入了长安汽车，在自主、合资、海外都干过，年轻时也是手拿外文说明书研究产线布局一天天啃过来的，如今在距离退休并不遥远的岁数，随着“数智新汽车”的号角再次担负起开路人的重任，承受的压力和挑战可想而知。 与一年前相比，吴克志肉眼可见地瘦了，他笑着说，启源E07投产，他们过去几年努力的成果要接受现实的考验了，虽然目前的运营状态符合预期，但仍然有很多地方需要磨合调整。“从10月4号开始每天晚上我都会带着团队开复盘会，等客户订单的大量数据来冲洗我们的业务后，可能还会有不完备的地方显露出来，需要不断改善，预计到年底前都会很忙。” 即便过程中少不了艰辛，但吴克志仍然认为这样的变革势在必行。“市场正在发生剧变，竞争越来越激烈，年轻消费者不会为中规中矩和千篇一律买单，我们必须快速迎合这种变化，更好地满足日益多样的需求。长安一直都有勇于变革的精神，长安人也很有冲劲。在新的市场环境下，长安怎么才能成为世界一流企业？每个长安人在这时都会想为公司做一些事，也是为了实现我们自己的梦想。” 吴克志告诉笔者，他现在经常对团队说，“我们正处在黎明前的黑暗，数智生产的未来一定是光明的”。事实上，转型的利好已经显现。 笔者听到了一个说法，“在长安数智工厂是不谈质量和安全的”。对此吴克志解释道，“不谈的意思是不用谈判，因为我们的指标体系和控制体系非常完善，数据化后，原来生产过程中的行为标准，就变成了数据标准，可以被测量和反馈，yes还是no不是人为判断的，而是由系统通过精确数据判断的。机器会第一时间发现偏差并报警，不会让有问题的产品流出。” 更让人惊叹的是，新工厂在满足深度定制需求的同时，效率也大幅提高。“我们已经初步实现了效率提升20%的既定目标，工厂产能爬坡情况以及稳定性均良好。今年年底，我们能够将客户选配点单与透明交期功能完整上线，让用户感知到自己可以选择，整个过程能得到及时响应和回复。到明年，我们将贯通启源E07的所有重要零部件供应链，实现供应链联动，把车辆的完整制造过程变成一个生态，用数据驱动业务改善，将链条上的所有资源快速结合起来，共同面对用户的需求。”吴克志说。 而这还不是他对数智工厂的全面要求。他认为，待启源E07大量用户的真实需求下来，系统能够敏捷地响应，那么就达到了60分合格标准。按照规划，这座数智工厂最高能承担8款车投产，年产40万辆。“随着我们业务的不断精进，真正让数据的价值变成用户价值，变成客户可以更快捷更多样地去选择，可以更加差异化地定义自己中意的那辆车，我觉得就可以达到80分。” 至于100分，吴克志设定了一个更远大的目标：汽车制造的完整链路可以实现大模型和智能运算，甚至自动触发指令级的制造，“客户选完，没有中间环节，直接变成终端的机器语言，黑灯工厂就去制造了，完成后通过无人驾驶技术让车开到用户家。即极其扁平化的端到端，如果能做到这样，相信用户会觉得很有价值感”。 写在最后： 毫无疑问，在新一轮技术革命下，中国汽车正在从追赶者变为领跑者。但中国品牌和中国企业究竟靠什么跻身强者之林，被载入汽车发展的史册？是某个黑科技或者某个爆款产品吗？显然分量都不足够。 此次再访长安汽车，笔者有了答案，应该是一套面向未来的全新的造车价值观和方法论。就像过去百年之中，福特发明的流水线生产，丰田创造的精益制造哲学一样。 长安正在努力求索且已现端倪，相信数智生产会是其中浓墨重彩的一章。