自研立身与共研合作“两条腿”走路，比亚迪备战智驾“决赛圈”

在新能源汽车产业转型的过程中，“上半场是电动化，下半场是智能化”已经成为了行业的共识。尤其是随着近年来智能驾驶技术的发展突飞猛进，越来越多的车企也意识到，决定消费者购车意愿的已经不再局限于新三电，智驾能力及智能座舱才是王道。 今年4月，特斯拉CEO马斯克曾到访中国，其核心目的之一便是推动FSD在国内落地。而就在不久前，特斯拉官方在社交平台上发文称，特斯拉计划明年第一季度在中国市场推出FSD。 不仅是特斯拉，国内各大车企在方向和行动上也出奇地一致，无论是华为、小鹏、理想、极越这些造车新势力以及互联网公司，还是比亚迪、奇瑞、长城、上汽等国内传统车企都在积极抢入AI智驾的新赛道。 那么，随着各家车企纷纷下场智能驾驶领域，在日趋激烈的竞争环境下，一边是技术待转化，一边是市场找技术，如何更好的做到科技成果向用户需求的转移，也成为了整个行业的新课题。 对此，作为自主品牌的领军者，也是中国智电技术创新领域的推动者和实践者，比亚迪似乎已经找到了完美的解决之道：以自研立身和开放合作的战略布局为基准，并通过可以真正普惠消费者的智驾产品打开市场。 如果说，早期智驾一线队伍中还看不到比亚迪的名字。而现今，时机已然成熟，比亚迪已经做好准备，并拿出All-in的态度高速驶入智驾竞争的“决赛圈”。 01 自研与合作双线并行 驶入智驾竞争“决赛圈” Part One 在新能源汽车产业变革初期，比亚迪凭借在新能源技术上的全面领先优势，成为了国产新能源领域的第一条“鲶鱼”。而进入到智驾时代，比亚迪自然期望能继续扮演“火车头”的角色，进而再次重塑汽车业生态。 在今年的梦想日盛典上，比亚迪官方再次强调了要将智能驾驶升级成企业的未来核心战略之一。按照董事长王传福的话说，比亚迪在智驾方面起步虽慢，但很快就会完成超越。事实上，比亚迪在智能化领域早有布局，不过此前的精力更多放在了电气架构和智能座舱上，而从高层的话语中不难听出，接下来智能驾驶将作为其发力的重点方向。 近年来，比亚迪也频频发布在智能驾驶领域的举措，先后投资了芯片供应商地平线、激光雷达供应商速腾聚创，同时还与Momenta联合成立了迪派智行，共同开发高阶智驾解决方案。 今年8月，比亚迪旗下的方程豹再次宣布与华为旗下的智驾品牌“乾崑智驾”达成合作，共同打造全球首个硬派专属智驾方案，即将在下个月上市并开启交付的方程豹豹8便全系标配了华为乾能智驾ADS3.0系统。 显然，从上述一系列投资、合作案例可以看出，比亚迪其实在智能驾驶领域也早已开始部署，如今更多要做的则是进一步深化战略布局，并通过多样化第三方合作或者投资方式，快速有效地弥补其当下在智驾技术与功能方面的不足，提高产品竞争力。 而除了与其他智驾供应商合作之外，比亚迪同样深知只有掌握自主核心科技，才是一家企业的立身之本。为此，比亚迪也在持续加大自研投入，打造了DiPilot智能驾驶辅助系统，以及“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统。这套系统采用了高度融合的感知能力和分布式控制算法，可确保某个传感器或系统出现故障时，其他冗余系统能够接管，确保车辆安全运行‌。 不仅如此，还了解到，比亚迪正有意整合新技术院下的自研智驾团队，目标最快在11月冲击自研算法量产。现阶段，比亚迪在智能驾驶领域上已经投入了超4000名研发人员，覆盖软件、算法、芯片、智能驾驶方案等方面，无论从投入规模还是实际体验来看，都不输给任何新势力品牌。 在看来，与国内大多数品牌选择跟随国外定义的智驾技术路线不同，比亚迪采用自研立身与共研合作“两条腿”走路的策略布局，具备更加灵活的特点和更强的调整能力，不仅可以让其在“智能军备竞赛”中显得更加游刃有余，更关键的还是能为用户提供更可靠和更适合的智驾体验。 02 从引领者到普及者 发掘品牌第二条“护城河” Part Two 毫无疑问，智驾技术是目前最卷、竞争最激烈的领域，各车企之间的理念、方向都不尽相同，经常明争暗斗。正因如此，在智驾市场目前并没有明确的规则和固式，缺乏行业标准以及标志性车型。换句话说，这也意味着这其实是一个表面呈现红海，但深层依然是蓝海的市场。 从市场趋势来看，去年，我国具备组合辅助驾驶功能的智能网联乘用车市场渗透率为47.3%，而来到今年上半年，市场上的乘用车搭载L2级以上智能驾驶系统的车型已经占到56%，已经接近六成。 与此同时，智驾在去年和今年还出现了明显的“下沉”趋势，曾经只出现在25万元及以上车型的高级辅助驾驶功能，现在已经逐渐渗透到20万级以下的市场。也就是说，高阶智驾正在加速向大众化普及，是否具备领先的智驾功能已成为影响越来越消费者选购的重要因素。 而值得一提的是，在20万元以内的新能源汽车市场正是比亚迪的优势领域。数据显示，今年前9个月，比亚迪累计销量达到了273万辆，其中10-15万元区间的王朝网和海洋网大众化车型是绝对的主力。 因此，比亚迪接下来要做的，一个是要让智驾变得真正智能起来，另一个则是要通过自身资源和技术优势，让智驾成本进一步降低，成为推动高阶智驾向20万内家用车市场普及的主要力量。 目前，比亚迪全栈自研的高阶智驾“天神之眼”已搭载在腾势N7、腾势Z9GT、24款汉EV、海狮07EV等车型上。而根据规划，比亚迪想在两年内，让包括10万元以下的车型、中端和大众车型都拥有高阶智驾能力。 在看来，这一庞大野心的背后，体现的是比亚迪积极聆听市场的态度，以及依靠智驾功能的普及稳住自身市场基盘的决心和力度，并以此作为继三电领域后的品牌第二条“护城河”。 “ 写在最后： 必须要承认，在智能驾驶领域，比亚迪目前远没有达到“遥遥领先”的地步，但其一直在脚踏实地推出智驾新技术和产品。正所谓“人生没有一蹴而就的成功，有的都是努力后的厚积薄发”，至于能否突围“决赛圈”，我们相信比亚迪未来可期。 ”