工程车二手车(北京二手车市场有几个)

所谓二手车市场的称呼是俗称，正规的叫法是“旧机动车交易市场”。北京市的旧车市场只有四家，你也许会不止就四家市场，但其实其它的市场都是这四家的分市场或者分部。他们是“北京市旧机动车交易市场”；”北京中联旧机动车交易市场“；”北京东方旧机动车交易市场“；”北京亚运村汽车交易市场“。

其中北京规模最大成立最早的是”北京市旧机动车交易市场“，他包含：

1、位于南四环西路123号花乡桥西北角的主市场，俗称花乡二手车市场。600商家 10000商品车

2、位于京良路铁路桥下的”北京市旧车市场南交易区“，全部为大客车、大货车和工程车（这个没啥利润，没人愿意做所以北京独一号）150商家 2000大型商品车

3、位于顺义区顺平路京顺检测场边的“北京市旧车市场顺义分市场“

4、位于石景山古城路的“北京市旧车市场石景山分市场”

5、位于欧德宝市场的“北京市旧车市场欧德宝分市场”

北京第二个成立的”中联旧机动车交易市场”

1、位于西四环西郊汽配城南侧的“中联旧机动车交易市场” 200商家 2000商品车

2、位于玲珑路的中联市场。

第三家旧车市场”北京东方旧机动车交易市场“

1、东四环东风路的”北京东方旧机动车交易市场“（主体已改家乐福，还有一些商户散在周围）

2、位于亦庄的东方市场分部

新亚市的旧车交易区：

在北五环外的”北辰亚运村交易市场“旧车交易区”150商户 2000商品车

还有一家在南四环马家楼桥，这里原来是“北京市旧机动车交易市场东区”，但后来改成了“新发地市场”的招牌，由于建立在城市绿地上属于违章建筑，所以商家流动性频繁，类似游商的性质，有50多个商家，200多辆车

基本就这么多了，比较大的都说到了～

中国二手车卖到国外，是机遇还是鸡肋？

所谓二手车市场就是俗称，正式名称是二手车交易市场。北京只有四个二手车市场。你可能有四个以上的市场，但实际上其他所有市场都是这四个的子市场或分支。他们是北京旧机动车交易市场；北京中联二手车交易市场；北京东方二手车交易市场；北京亚运村汽车交易市场。其中，北京最大最早的一家是北京二手车交易市场，其中包括：1。主要市场位于南四环西路123号胡阿祥桥西北角，俗称胡阿祥二手车交易市场。60商家10000商用车2。北京二手车交易市场南交易区位于梁静路铁路桥下，全是客车，货车，工程车(这个不赚钱，没人想做，所以京一)150商家2000大型商用车3。北京二手车交易市场顺义分市场，位于顺义区顺平路京顺检测场旁。北京二手车交易市场石景山分市场，位于石景山古城路5号。北京二手车交易市场欧德宝子市场，北京欧德宝子市场第二中联二手车交易市场，1。汽车配件市场位于西四环西郊。第三二手车市场北京东方二手车交易市场1.东四环东风路北京东方二手车交易市场(主体已改为家乐福，部分商户分散在周边)2。亦庄东部市场分店新亚城二手车交易区：北五环外北辰亚运村交易市场二手车交易区，商户150家2000辆商务车，还有一辆在南四环马家楼桥。它曾经是北京东区旧机动车交易市场，但后来改成了新发地市场。由于是建在城市绿地上，属于违章建筑，所以商家流动性频繁，类似于游客的性质。商户50多家，车辆基本都在200多辆。比较大的都提了~

北京周边有什么好玩的景点

故宫、长城、国家博物馆、天坛等。

导读：在日常生活中，人们可以带着家人去外地旅游，因为旅行是一种很好的交流方式，因为人们可以在旅行中获得很多感悟和知识。

1.北京周边有什么好玩的景点？

北京周边有很多好玩的地方，比如古北口，湖北口，北京周边最美的长城，值得人们去看看。除此之外，还有龙庆峡，那里冬天很美，还有延庆的钱家店镇，三面环山，风景特别美。也是首都西北重要的生态屏障，如申堂峪栈道，是目前北京最长的景观栈道。

二、去北京旅游需要注意什么？

当人们游览北京时，有许多事情要注意。他们必须随身携带个人身份证，因为身份证在旅行时是必不可少的，并且在旅行中必须注意交通安全。同时，他们在酒店住宿时要注意自己的贵重物品。而且他们在旅途中可以向北京当地有关部门举报任何事情，同时也要避免在旅途中被困。最好提前做好旅游攻略，去景点注意景点卫生。

三。北京简介

北京，简称北京在古代，是人们的首都中华人民共和国(中国)，省级行政区，直辖市，国家中心城市和特大城市。是国务院批准的中国政治中心、文化中心、国际交流中心、科技创新中心。北京的气候是典型的暖温带半湿润大陆性季风气候，夏季高温多雨，冬季寒冷干燥，春秋短，地势西北高，东南低。西部、北部和东北部三面环山，东南部是一片缓慢延伸的平原

5月5日上午，商务部、公安部、海关总署共同召开 二手车出口专题会议 ，正式启动二手车出口工作。商务部部长助理任鸿斌出席会议并讲话，部署下一步重点任务。有关省市商务主管部门负责同志、企业代表60余人参加会议。

开展二手车出口是商务部 落实中央经济工作会议 精神，做好外贸稳增长工作的重要举措，是深化 “一带一路” 合作、推动外贸高质量发展的重要途径，有利于激发国内汽车消费市场活力，促进我国汽车产业健康发展，推动外贸稳中提质。

根据中国汽车流通协会统计，2018年我国二手车交易量达1382万辆，不到新车销量（2808万辆）的一半，如按发达国家二手车交易量是新车销量2倍， 二手车出口是交易量10%以上测算 ，我国二手车出口发展潜力很大。

随着国内二手车交易量逐年扩大，环保标准日益提升，开展二手车出口的呼声日渐高涨，商务部积极回应，主动作为，从去年7月起，会同公安部、海关总署赴有关地方深入调研并多次召开座谈会，广泛听取各方意见，积极研究推动二手车出口工作。

经过各方共同努力，三部门于2018年4月29日联合下发 《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》 （以下简称《通知》），明确二手车出口的有关要求和工作任务。

《通知》要求开展二手车出口业务的地方加强组织领导，建立部门协调专项工作机制，结合 本地实际细化完善实施方案，严格甄选出口企业，强化监管，优化服务 。

要 制定二手车出口检测规范，由第三方检测机构出具检测报告，确保出口产品质量与安全 。二手车出口 企业要做好海外售后服务保障，树立和维护中国二手车出口的海外形象和信誉 。

目前，首批开展二手车出口业务的地区为北京、天津、上海、浙江（台州）、山东（济宁）、广东、四川（成都）、陕西（西安）、青岛、厦门等10个省市。

下一步，商务部将会同公安部、海关总署进一步完善工作方案，理顺工作流程，持续优化监管和服务模式，为二手车出口营造良好环境，为外贸稳中提质注入新动力，做出新贡献。

那么中国二手车出口这件事到底是忽悠还是真的风口呢？

早期文章的部分内容帮助大家进行全球二手车业务出口信息的汇总分析

中国二手车出口，是忽悠还是风口？

（点击文字链接即可）

随着中国汽车保有量不断增加，二手车环保限制日益严格，而二手车出口是多个汽车成熟国家的发展必经之路，我们中国的二手车出口目前看是停留在”理论上可行“，还是真的能实现呢？

这会不会是中国二手车整个行业发展遇到的新机遇呢？

这里小胖把半年多的研究结果和分析拿出来一部分和大家分享！

1、中国新车旧车全球”最贵“，出口有价格竞争力么？

不可否认的是，中国目前汽车市场上的新车、二手车相对美国、日本、欧洲等大多数成熟市场的价格，普遍还是贵的，至于为何，我相信各位都能理解。

但是随着竞争激烈的价格变化，中国的新车、二手车价格正在逐步接轨国际市场，尤其二手车越来越便宜，特别是10年以上的老旧二手车由于政策等倾向性导致”报废价“的趋势明显。

非洲市场是最大的二手车进口区域，以卢旺达的硬通货，2005年的丰田普拉多(参数|图片)GX测算，其折合人民币的价格是10万元左右，而这个年份目前中国市场的二手车价格多在15万元以上。

相对日本、中东迪拜、美国等地同样配置和车况的二手车价格都只有中国该款二手车价格的45%以内，也就是9万元以内。

所以对于很多常规的主流二手车，我们的大部分家用主流车型没有任何竞争力！

不过也别过早下结论，毕竟非洲还有很多15年以上的二手车，尤其是日系二手车非常普遍非常多，而很多这类”老爷车“，美国、日本、欧洲的当地存量已经不多了，中国反而从数量到价格是有优势的。

以上图1996年的丰田RAV4(参数|图片)举例，中国目前这个车如果还有，基本上就是铁皮价格，5000元人民币算是”冤大头“了，而这个车在非洲市场还能卖到人民币30000元以上！

那么中国的哪类二手车在非洲、东南亚、南美等重要的二手车入口国家有”价格竞争力“呢？

目前看12年以上的非热门日系二手车，15年以上的大部分二手车，8年以上的金杯、小面、客车、小货车都有一定的价格空间和机会。

2、我们的二手车能出口到哪里？

根据政府的部分内容透露，一带一路的二手车流通是一个契机，但是从我们目前掌握的需求和实际数据看，东南亚的缅甸等很少的国家比较符合出口条件，但是当地需求量并不大，年需求不足3万台。

而中亚的几个”斯坦“以及中东中亚等地，大量的中东便宜二手车以及走私车存在，我们的车基本上机会很少，客车、货车、工程车需求量倒是比较有机会。

非洲市场看，相对潜力比较大，但是早期日本、韩国等二手车出口建立的服务网络形成了口碑和供应链体系，所以老旧的日系、韩系车辆有机会，关键看价格，而美系、法系、自主品牌则很难有市场。

这几年相对德系的老旧车有所需求，比如大众捷达(参数|图片)等车型还是有机会的。

南美市场从成本到结算，从距离到价格，基本上希望不大，不建议初期考虑，中国的自主品牌的新车在南美也并不乐观。

3、二手车出口政策的实质落地

虽然政府目前对于中国二手车出口是鼓励的态度，但是在实际执行过程中还会遇到很多政策的壁垒和瓶颈，毕竟我们这方面之前没有经验，相关的法律法规政策不完善。

比如出口二手车的标准化问题，里程表相关法律法规不完善，二手车质量标准和保障体系如何？二手车的事故界定，第三方检测机构的专业和权威能力，出口后当地的保障？

对于企业来说，还有一块重要的利润来源就是出口退税，二手车是否有这个呢？如果有怎么退税给企业？

4、二手车企业跨国交易难度大

对于二手车出口，相对比较成熟的日本、美国等”对手“，我们还需要很多经验和实战，对于海外市场，其语言、汇率、行情、代理商等多方面与国内更是不同，我们的电商企业的”套路“能否行得通？我们的传统企业的”手法“能够玩得转？这些都是未知，难度远比想象的大。

未来如果真的开展这个业务，政府牵头，企业联手是比较合理的稳定的发展方式，而在较大的市场建立”落地桥头堡“是有必要的，而中国企业在海外的发展，尤其是非洲，跨领域企业合作可能会有”化学反应“。

抱团出海，步步为赢！

从目前整体的发展趋势和国际化市场看，中国二手车出口是早晚要走到的”风口“，早做打算，未雨绸缪是好事。

车源供应和价格竞争力随市场变化，会形成利润空间。

政府有关政策，建议简政放权，抓主要核心，扶上马送一程。

从业企业抓机遇，做分工，别想着吃”独食“，传统经销商+互联网电商+海外贸易服务商+国际化企业合作的交易矩阵是最佳发展策略。

以中国市场的规模和发展潜力看，未来中国二手车出口企业或者平台至少会有几家上市公司规模，不过在真的形成竞争力之前，忽悠投资讲故事的也会不少，真正做事的企业需要坚持和耐心。

各位二手车圈的能人们，抓紧学英语，学习国际贸易，没准你的新机会就是二手车出口，与其在国内的存量恶斗，不如在海外的增量共赢。

对于整个中国二手车行业来说，是好事，但是别想得太简单！