新能源汽车对比(新能源纯电动汽车的优劣势对比)

新能源纯电动汽车的优劣势对比

优势一：使用成本低，每公里电费不到1毛钱。

以特斯拉model3为例，平均百公里电耗16度，按照超级快充电价每度1.8元计算，百公里电费28.8元，公共充电桩普通充电每度1.2元左右，百公里电费19.2元。

如果有条件自己装充电桩，民用电价每度0.52元，百公里电费8.32元，算下来每公里电费甚至不到1毛钱。

在夜间充电的话，谷电价更是每度低至0.3元，百公里电费仅仅只有4元。但是有的地方社区出于各种考虑不让你自己装充电桩。

同款车型同样开10万公里，燃油车加油需要6万多，而纯电动汽车电费1万多就够了。这就是为什么很多人选择纯电动车的最大原因。

优势二：保养成本低。

纯电动车没有发动机，不需要更换机油、机滤、火花塞，每年只需要做一些常规检查，每次也就几百。正常开的纯电动汽车基本不用换什么零部件。

优势三：操控感好，科技感强，外观时尚，配置丰富。

纯电动汽车加减速无顿挫感，动力强，噪音小，车身外观设计潮流，尤其是这两年的纯电动汽车那是各种配置应有尽有，驾驶辅助功能一应俱全，智能化程度较高。

优势四：出行不限号，购车不限牌。

很多城市都出台了燃油车出行限号，购车摇号的政策。尤其在北上广深这些一牌难求的城市，一辆燃油车的蓝牌价格就高达8万以上。而新能源汽车就解决了这一问题，不仅可以随意出行，也不用摇号，直接购买就行。这也是选择购买新能源汽车的重要原因之一。

缺点一：续航里程虚标，低温掉续航，高速续航打折扣，容易引起续航焦虑。

以纯电动汽车吉利帝豪EV253为例，官方续航是253公里，但实际用车后发现，在不打开娱乐影音系统和关闭空调的情况下，续航只有220公里左右。如果冬天开空调，实际续航里程更是仅有150公里，这辆车基本也就只能在城里开开，或是上下班通勤使用，因为路程稍远一点就会有严重的续航焦虑问题。

再说特斯拉model3长续版，官方续航里程为668公里，但是这辆车实际的续航里程只有500多公里，跑高速的话更是只有区区380公里左右。

其实纯电动汽车不适合跑高速的原因跟电池没关系，跟耗能有关系，因为纯电动汽车没有变速箱，是靠电机直驱的方式运行的。

纯电动汽车要保持高速行驶，电机的转速就高，拉高转速靠的是大电流，电流一大，能耗就高起来了，自然耗电就多了。

所以高速路上，很少能看到纯电动汽车在超车道上行驶，时速基本保持在100公里左右，甚至还有很多人的时速只有80公里。不是因为跑不快，而是为了省电减少能耗，所以尽量不让车子保持在高时速。

锂电池的放电容量受低温环境的影响非常大，而影响最大的磷酸铁锂电池在0℃的时候电量衰减21.6%，-5℃的时候衰减33.6%，-10℃的时候衰减49.6%，-20℃的时候衰减70%。如果在东北还是乖乖的买油车吧。因为纯电动汽车冬天跑高速，续航里程会大打折扣。

缺点二：充电桩少，充电时间长，充电麻烦。

纯电动汽车充电主要是自有充电桩和公共充电桩。如果你要自己安装充电桩,首先你得有自己产权的车位，然后还需要物业同意并在申请材料上盖章，即便物业同意了，如果小区电压负荷不够的话也会被供电所拒绝。

好多车主都说买特斯拉后在自己车位上安一个充电桩，但买完之后，小区会说：供电局以小区负荷接近设计总量，为了不影响居民正常用电，避免超负荷运行造成设备损坏，需要控制新接入用电负荷的理由而遭到拒绝。

自己装不了充电桩，就只有去公共充电桩充电，一般快充1个多小时充满，慢充的话更是长达10个小时。

但是由于充电时间和充电桩离家距离的关系，平时也只能去超级充电站充电，来回时间就差不多半小时了，加上充满一次电将近2个小时左右的时间，简直没法跟燃油车加满一箱油区区几分钟的效率相提并论。

出门在外需要充电的话就更麻烦了，很多公共充电桩，由于维护不力，导致故障不能正常充电，经常出现充电站有4个充电桩，却有3个坏了的情况。

那些维护得比较好的充电站，又大多数被各种运营电动汽车霸占。如果在节假日或者车流量大的高速路上，本来就不是每个服务区都有充电桩，有充电桩的服务区充电桩数量也不多，更是需要排队等着充电，费时费心。

缺点三：保值率太低。

目前来说，新能源汽车的保值率是比燃油车是低很多的，如果具体到车型的话，那有些新能源汽车的保值率简直是惨不忍睹。造成新能源汽车保值率低的主要有以下3个方面的原因。

一方面因为新能源汽车市场成熟度远远不够，很多买得起燃油车的车主却对新能源汽车尤其是纯电动汽车的接受度有限。新能源汽车续航里程短，充电设施配套不完善。

另一方面是二手车商对新能源汽车的价格评估不擅长，不太乐意收购新能源汽车。绝大部分车商没有对新能源汽车的电池性能和价格进行精确检测和评估的能力，毕竟新能源汽车的主要成本是动力电池。还有一点，就是新能源汽车的更新换代太快，技术更迭日新月异，两三年前的产品在现在来说已经过时了。

缺点四：电池安全问题，电池衰减问题，电池质保问题。

纯电动汽车的动力电池，常见的有两种:

第一种是三元锂电池，特点是能量密度高，电压高，容量高，同等条件下体积更小，续航里程高，但其成本高，稳定性差，安全性不够好。

遇到外力撞击会损坏电池隔膜导致短路或者是正极材料遇水的话，会有明火产生，在极端的条件下甚至还有可能发生爆燃。

在2021年，新能源汽车的保有量达到了784万辆，但全国范围内就发生约3000起新能源汽车火灾事故，对于这仅有的784万辆来说，火灾风险还是有些偏高。

第二种是磷酸铁锂电池，特点是安全性能高，即便在高温或者过充的情况下也不会热失控，尤其像比亚迪的刀片电池，即便是在最严苛的钢针穿刺试验中也不会发生爆燃。

其成本低，充电次数要比三元锂电池高，但续航里程稍弱。但不管是哪一种锂电池，都存在电池衰减的问题。对于电池来说，从电池100%到80%都属于正常衰减，正常衰减对车的使用会有一定的影响，但这个影响不会很大。

衰减到80%就是一个坎儿了，如果低于80%的话，衰减就会急剧加速，会严重影响正常使用。虽说普遍新能源车企推出了8年或15万公里的电池质保期，甚至有的车企为了获得消费者的青睐，更是亮出了“终身质保”的招牌。

不过在电池质保背后，你可能忽略了他非常苛刻的条件。

比如，电池质保只针对首任车主，运营车辆不包括在内，电池正常衰减不在质保范围，规定车辆必须按时在4S店进行维修和保养，发生重大交通事故后电池质保失效等等。

无论是因为哪种原因导致质保失效，如果要更换电池的话，那都需自费。

按照目前锂电池市场价保守算的话，一度电的造价在1200左右，以特斯拉model3长续版为例，电池组总量为76.8kwh，那么换一次电池的费用在9.2万左右。

缺点五：虽说无“油”无虑，但仔细算完后发现，其实并不省钱。

虽说纯电动车汽车，日常使用需要充电的时候，电价便宜，保养成本较低，但是纯电动汽车却并没有想象的那么省钱，这是为什么呢？我们来算一笔账。

首先在我们购买新车的时候，同款车型纯电动版本就要比燃油版本要贵上好几万。比如比亚迪宋plus，同样是尊贵型，燃油车落地13万左右，而纯电动汽车则将近18万左右，纯电动汽车要贵上差不多5万。然后是如果我们需要卖车的时候，由于纯电动汽车的保值率相对较低，同款车型同样车况的纯电动汽车又要比燃油车便宜至少2万。最后这样一来一回，购买一辆纯电动汽车的时候总成本就贵了至少7万，即便是在油价高涨的今天，这7万足够一辆燃油车加11万公里的汽油了。但是不能因为它有这么多缺点就不买了吧，还是可以买的。毕竟一个产品的存在还是有它存在的价值的。

那么哪些群体适合买纯电动汽车？

家里有一辆燃油车，那么在添置第二辆车的时候，纯电动汽车是一个很好的选择，毕竟平日出行用电便宜很多，购买前需了解清楚日常用车充电是否方便，

家里是否可以装充电桩，因为在自有充电桩充电真的很便宜。如果你选择纯电动汽车仅仅是为了满足日常上下班通勤等短距离出行，在市区高峰期拥堵的时候车子所呈现出来的静谧性和无顿挫感的驾乘舒适度会让你很享受，这也是很多纯电动车主喜爱的地方。

还有一点，如果是在北上广深等限牌限购的城市，苦于摇不到车牌，而这些城市相对充电配套较好，纯电动汽车也是不错的选择。还有就是如果经常在极寒地带还是开油车比较合适。

新能源汽车的优缺点

第一种：纯电动新能源汽车。

这其实是普遍认为最纯正的新能源汽车，也是目前世面上最为主流的纯电动汽车。目前市面上比较有代表性的特斯拉、蔚来、小鹏汽车等，都是生产纯电动新能源车的。比亚迪虽然也是广为人知的一家新能源车企业，但是它并不只生产纯电动新能源车。其实我们目前所说的纯电动新能源车，并不能算是新能源车。纯电动汽车的资格更老！

但是后来，历史选择了燃油车。因为相对而言，纯电动汽车对比燃油车，有着极其明显的劣势。

1.能量密度。就算是目前最先进的动力电池，能量密度也不过是180Wh/KG左右。而汽油的能量密度，是12778Wh/KG。这不是说汽油有多厉害，实在是电池的能量密度低得感人。

2.补能效率。目前绝大多数纯电动新能源汽车，从30%充电80%， 也需要30-45分钟，而从5%左右到充满，可能需要90-120分钟。燃油车就不用说了，把车停好，上个洗手间，结个账，也就三五分钟。这补能效率，简直天差地别。

所以，在100多年前，人家可不考虑环保问题，当然是怎么方便怎么来。所以，燃油车统治了一整个时代。但是现在，由于时代的另一个选择，新能源汽车是大势所趋。我们现在就来看看，作为最为主流的新能源汽车——纯电动新能源车都有哪些优缺点！

缺点呢，具体有以下几点：

1、成本比较高！

因为电池能量密度过低，这就决定了电池要有非常大的体积，才足够驱动一辆庞大的汽车。电池的成本非常高昂！普遍在几万块以上。

2、纯电动新能源车会越来越贵！

因为电池用的各种稀有金属锂、钴、锰、镍等，几乎是月月在涨，这些成本，最终还是会转嫁到车主头上。

3、有里程焦虑！

里程焦虑的问题，原因也是众所周知的续航里程短！即使是目前比较先进的纯电动车，达到600的续航，但是考虑到要预留安全电量、快充标准的80%-90%电量，以及跑高速续航缩短、开空调续航缩短、冬天续航缩短等因素，综合下来，一次快充时间（快充一般充到80%，后面的20%充电会非常慢，而且耗电量也更高）所能够达到的有效续航，平均下来不会超过350公里。

4、保值率低！

纯电动新能源车的保值率低是众所周知的。一辆15万落地的纯电动新能源车，五年后的二手车价，不可能超过2万！

这主要是新能源车的电池质保，一般只针对首任车主。还有就是，开了五年，电池已经衰减了差不多16%左右。

而且五年前的新能源车，比当下新款的车在续航、车身配置上会落后非常多。

第二种：插电式油电混合。

相关车型有吉利博瑞GE PHEV、比亚迪秦Pro、比亚迪宋MAX插电混动版、长城WEY玛奇朵DHT-PHEV、长安UNI-K插电式混动版等。 其原理是中低速状态下，由电机驱动，而中高速状态下，油电混合。所以，实现了省油+动力强劲的目的。插电混动优点当然是可以更节能、平时油+电的综合消费远低于燃油车。而且相当一部分车型是可以上绿牌的。动力强，加速性能好。

插电油电混动充电时间也很长。大部分插电混动车型只有慢充功能，充满一次跑几十上百公里的电，需要五六个小时。要想保住插电混动的省油、动力强劲的功能，又必须得充电。所以，又充电，又加油，充电时间还那么长，这是大大降低了用车的便利性。

第三种：DMI超级混动（也是插电式油电混动）。

DMI超级混动技术，目前只有比亚迪有。比亚迪将之搭载于秦、汉、唐、宋等多个王朝系列。比亚迪DMI混动技术的新能源车，也是可以上绿牌的。

与之前的普通插电式油电混合相比，DMI的超级混动最大的优点是：亏电状态也省油！大部分车主在长期不充电的情况下，仍然可以做到3.8-5L之间的百公里油耗。而且，价格也不比之前的同品牌的插电混动车贵。

第四种：增程式插电混动汽车

这种汽车代表者就是——理想汽车。工作原理是，发动机带动一台高功率发电机给驱动电机供电，以电机驱动车辆行驶……等等，其最大的区别是，在高速状态下，比亚迪的发动机会参与驱动、甚至直接驱动。而理想的发动机在任何工况不参与驱动！所以，综合来说，理想汽车的省油性能并不是很好，尤其是高速的时候。这是其显著缺点！

第五种：双擎”的混合动力技术（HEV技术）汽车

代表车型：卡罗拉双擎和雷凌双擎。这是一种不需要充电的油电混合汽车！虽然车上有电机作为辅助动力，但所有动力的最根本来源，是燃油。因此，不应该算是新能源汽车。只不过，在不久之前，卡罗拉双擎和雷凌双擎是支持上绿牌的。只不过，现在不行了。高效的混合动力技术确保出色的动力性能，同时兼顾低油耗、低排放。

第六种：氢燃料电池汽车

代表车型：日本的Mirai。氢或含氢物质与空气中的氧在燃料电池中反应产生电力推动电动机，由电动机推动车辆。作为真正零污染，零排放的能源利用方式，氢燃料电池汽车被寄予厚望。

因为，氢燃料电池的能量转换效率是燃油车的3倍！而且，加氢的时间非常快，只需要几分钟，就是燃油车的水平。而续航，又可以达到750公里！