智驾发展“遇阻”？雷军与余承东观点不合，你支持谁？

随着科技的飞速发展，自动驾驶技术已成为新能源汽车领域的热点和重点发展方向，各大车企纷纷在这一领域进行布局，力求在未来的市场竞争中占据有利地位。近日，从2024世界智能网联汽车大会上传来消息，国内车企在自动驾驶技术上的布局正呈现出加速态势，会上多家国内车企展示了其在自动驾驶领域的最新成果。比如小米汽车工厂自研的端到端感知决策大模型首次应用于量产车上，小米SU7 MAX应用了小米全栈自研智能驾驶技术，可实现智能泊车等智能辅助驾驶功能。此外中国一汽将打造软硬解耦的智能操作系统，重庆长安将加大研发投入，打造可进化的智能汽车机器人，汽车则针对用户驾驶、乘坐等体验升级技术和产品，推动自动驾驶技术的进一步发展。可以看出，只要是生产汽车的企业，基本都有强调在自动驾驶领域的布局，毕竟汽车智能化已经成为了发展趋势，未来更是有望发展成为了万亿级市场。不过与各家企业不谋而合布局智驾产业不同的是，各家目前对自动驾驶技术的应用却产生了不一致的观点，在2024世界智能网联汽车大会上，小米雷军与华为余承东就产生了观点上的冲突。余承东认为，尽管5G通信网络取得了长足的发展，但乘用车移动联网5G的渗透率却仍然较低，仅为10.7%，这表明汽车网联化的发展速度远远滞后于5G通信网络的发展，亟需引起行业的高度重视。余承东还在会上强调，加快5G上车具有重大战略价值，5G技术的引入不仅能够提升车载通信的效率和速度，还能为智能网联汽车的发展提供强有力的支撑，因此要加快5G技术在乘用车上的应用和推广。余承东还透露了华为在自动驾驶领域的最新进展，他表示L3级自动驾驶预计最快将在明年实现商用，这意味着车辆能够在特定条件下实现自动驾驶，从而大大减轻驾驶者的负担，提高行车安全性。不过小米董事长雷军与余承东的观点完全相反，雷军在会上指出，尽管智能驾驶技术在近年来取得了显著进步，但在实际应用中，它仍然扮演着辅助驾驶的角色，而非完全替代人类驾驶。雷军强调，车企在大力发展智能驾驶技术研发和应用的同时，必须明确告知并倡导用户如何安全、合理地使用智能辅助驾驶功能，这既是对用户负责，也是对整个行业负责。雷军还表示，汽车作为一个拥有百年历史的赛道，目前正处于与消费电子工业融合的关键变革期，各方更应该加强协作，通过良性竞争促进共同进步，共同推动智能驾驶技术的健康发展。其实雷军的这个观点我认为现阶段是相对合理的，因为L3级自动驾驶的商用化进程需要相关标准的立法支持，而现阶段自动驾驶方面的法律法规尚不完善。雷军保守的观点其实就是在否定智驾取代人驾，现阶段依然是“人驾高于智驾”，所以等于是对后续可能发生的驾驶不当造成的事故进行了说明。相反余承东大力宣传智驾，甚至要让智驾取代人驾，是可能造成问题的，比如因驾驶人操作不当导致的事故，可能会通过网络发酵解读为智驾技术不成熟而酿成事故。所以就雷军和余承东二人的观点来看，我认为现阶段在尚没有法律约束的背景下，雷军保守的说法会更合适一些。对此你怎么看呢，欢迎评论、点赞、分享，谈谈你的看法。