刷新吉尼斯纪录，荣威D7 DMH世界冠军版“炼”成当代插混C位

01. “技术为市场服务，产品为用户服务DMH领先一代，上汽在背后给出一系列科技要素、技术组成最底层的逻辑。” 从兰州到乌鲁木齐，这里是中国大西北的陆路交通动脉。来自太平洋的温暖湿润的气流到达黄土高原后便无力西进，造就了这里得天独厚、与众不同的测试环境。 深秋时节，气温低至零下8℃，戈壁滩、雪地、山地的复杂地貌成为最理想的试验场。嘉峪关、敦煌、吐鲁番……一个个熟悉的西部地理、城市名称，见证了千百年的历史沧桑，同样也看见了疾驰在这条丝绸古道上的荣威D7 DMH世界冠军版。 而要读懂这份成绩，就一定要了解“DMH超级混动技术”的含金量。在笔者的印象中，今年上半年，上汽荣威发布了“DMH超级混动技术”技术品牌。当时“10万级长续航最强超混”荣威D7 DMH满油满电极限续航成绩为1962km，再次刷新自主品牌B级车极限续航纪录，引领自主B级车迈向“2000km续航、2L油耗”新时代。 此次荣威D7 DMH世界冠军版刷新的吉尼斯世界记录，毫无疑问是再一次质的飞跃。 插电混动技术经过多年演化，以串并联为最高端也是最复杂的模式，在构型上主要分为P1+P3，以及P1+P2两种。国内车企持续在混动构型的技术细节上进行创新，其中上汽荣威DMH超级混动技术把异轴P1电机更换为同轴P1电机，大幅提升了传动效率。在水滴汽车看来，荣威DMH的进化，属于P1+P3构型插混系统近年来最有效的结构技术改良。 与此同时，随着插电混动技术目前进入了竞争的深水区，对企业的综合技术实力提出了更高的要求。像荣威DMH超级混动技术，就是一个复杂的系统性工程，不仅具备高效的混动专业发动机和电机，还包含超混专用高效长续航电池、行业首创“五合一”PICU、双电机混动专用变速箱等核心技术。 俗话说，酒香也怕巷子深，更怕无人问津，但荣威DMH超级混动技术已经实打实的传递到了用户端。荣威D7 DMH于去年11月上市，1个月订单即突破1万辆，长期位列中型插电混动轿车销量前三，足见用户对上汽荣威DMH超级混动技术的认可。 把技术的价值，转化成为市场的价值，为用户提供长期的价值。也或许是吉尼斯世界纪录所折射出的“最强混动在中国，中国最强在荣威”的核心价值。 02. “不断迭代的混动技术，夯实DMH插混技术品牌第一阵营，重新定义混动新时代，这是荣威品牌的硬核实力，更是其背后上汽集团的硬核底蕴”。强悍的技术实力源于深厚的造车底蕴，在插电混动技术上坚持正向研发的中国车企中，上汽荣威是第一个成功量产插电混动车型的品牌。 相关资料显示，2010年荣威品牌颇具前瞻性的推出了首款荣威750 Hybird车型，称得上是中国新能源领域的“老玩家”；2013年，上汽荣威推出e550，其搭载的上汽自主研发的第一代EDU混动系统。 正所谓根深才能叶茂，作为自主品牌“国家队”，上汽荣威背靠上汽集团这棵大树。在技术储备方面，上汽始终坚持核心技术深度自研和生态领域开放合作的发展路线。经过十年技术沉淀，上汽创新研究开发总院首创了囊括三大整车平台和四大关键系统的“七大技术底座”，达到国际先进水平，甚至实现了包括整车平台在内的主要核心技术的反向输出。 在2017年获得国家科学技术进步二等奖的荣誉。值得一提的是，上汽也是第一个获得国家级科技奖项的汽车企业。而在同年获得国家科学技术进步一等奖的，则是蛟龙号、杂交水稻技术等国之重器。 上述这些先进技术都为一个目标服务：为用户持续提供超越期待的用车体验。此前的一次沟通中，上汽集团领导曾对我说，“在产品上，我们卷的不是价格而是价值；在技术上，我们追求的是长治久安。”当其他企业都在比谁的价格低，谁的冰箱彩电大沙发更好时，上汽集团关注的却是三电系统要更加安全可靠，超级混动技术要为用户带来成本更低，品质更高的出行体验，智能车要做到千人千面，常用常新。 这种以用户价值为核心，坚持长期主义的精神，让上汽集团在国内急功近利的行业氛围中，保持了强大定力。随着多项创新技术陆续落地，上汽集团的实力得到越来越多用户认可，旗下品牌产品的市场热度持续升高。 而站在更宏观的视角来看，中国汽车的发展，是从模仿到跟随再到并行的一个过程。时至今日，中国汽车拥有了弯道超车的机会，此次上汽荣威D7 DMH刷新亮相吉尼斯世界纪录再次证明，卷是被动的卷入，只有掌握核心技术，秉承用户价值至上，才能在乱争中脱颖而出。 就荣威目前的产品矩阵而言，除了此次刷新战绩的荣威D7 DMH世界冠军版及其所属的D7 DMH车系，荣威DMH超级混动技术也应用于荣威D5X DMH等车型。以荣威D7 DMH为先头部队的“D系列”，将为用户带来更有价值的想象空间。而这也是今天的上汽蓬勃向上的写照，是中国汽车无惧挑战的缩影。 -（完）-