全球第一！比亚迪反超特斯拉，福特CEO预言成真

今天的我们很难想象吉姆这句话的含金量。 因为，他说出这句话时，福特年销量为580万辆，比亚迪仅有43万辆，连前者的零头都不到，所以，有车评人建议吉姆去医院检查一下脑袋，吐槽“福特有这样的CEO，难怪卖不好”。 吉姆忍辱负重了10年，昨天终于沉冤得雪——比亚迪三季度营收2011亿，比特斯拉高出了200多亿，首次加冕“电车之王”，笑傲全球车企。 有人好奇吉姆是如何练就这一双“火眼金睛”的？ 这都要归功于他在丰田的工作经历。 40多年前，丰田悄悄地在“汽车城”底特律，成立了全美第一家分公司，销售进口的丰田汽车。底特律“三巨头”福特、通用、克莱斯勒，没把丰田放在眼里，认为美国人不会喜欢“皮薄馅大”的日本车。 彼时的底特律有150万人从事与汽车相关的工作，而丰田分公司，仅有500名员工。 21岁的吉姆·法利正是这500名员工之一。 吉姆回忆，当他拿到丰田的offer，高兴地与家人分享时，父母皱了皱眉，参加过二战的叔叔更是痛斥他“给日本人打工，丢美国人的脸”。 吉姆的父亲和叔叔都在通用的工厂上班，活不重，每天八小时，双休，挣到的工资足以令一家过上体面的中产生活——住着带草坪的别墅、有两辆私家车、母亲不用上班，全职在家照顾3名儿女。 父亲缓缓开口说：“吉姆，我给你钱念大学，不是希望你给日本人工作。” 家庭的反对，激起了吉姆的叛逆心，他说：“你们不知道我当时的压力，家里不理解，同学、朋友也在背后嘲笑我，走在街上都感到周围异样的目光，就因为我为丰田工作。” 25年后，吉姆离开丰田加盟了福特，底特律也从“汽车城”变成了“铁锈带”（rust belt），180万市民跑了三分之二。“三巨头”的工厂不是停工，就是卖给了外国车企，丰田则从500人壮大到了35000人，成为全美最畅销的品牌。 叔叔上班的工厂被卖给了丰田，改生产凯美瑞，叔叔被迫提前退休，日本领导给了他30万美元的补偿金。拿到支票的那一刻，叔叔对吉姆说：“时代变了，我们和日本人和好了，现在是朋友了。” 吉姆击败了叔叔，日本车也击败了美国车。 2014年，吉姆作为福特高管第一次造访了比亚迪，他从中国团队身上感受到了丰田团队在“打天下”时的激情。基于此，他断定：比亚迪的成功，只是时间问题，所以才让福特做好与比亚迪竞争的准备。 那么，10年后的今天，福特做好准备了吗？ 吉姆表示并没有，中国车企是美国人从未见过的对手，比当年的丰田还要强大。 他算了一笔账：每年全球汽车需求约9000万辆，中国能生产5800万辆，比亚迪还在建设新的工厂，很快，中国一国的汽车产量便能满足全球的需要，“到时福特就不存在了”。 汽车大V觉得他有点危言耸听，反驳说：“中国汽车确实便宜，但他们的品牌很弱，真正懂车的人不会买。” 吉姆摇头：不是每个人都像你这样，天天研究汽车，能把变速箱里每一个零件都说清楚的。我在澳洲的姨妈，买的就是比亚迪，她不懂什么品牌，只要看得顺眼、开得顺手、价格合适，就会下单。 你知道，澳洲人喜欢宽大的空间，SUV卖得一直很好，两年前主导澳洲SUV市场的是福特和丰田，今年变成了哈弗，另一家中国车企。悉尼街上25%的汽车变成了中国品牌，这个数字还在上升。 汽车大V感觉不可思议，问：WHY？ 吉姆答：你要研究消费者的心理，中国车价格比其他品牌低25%，开起来又省25%，总成本降了50%，这么大的价格优势，足够令大多数人忘掉品牌。 汽车大V追问：那美国汽车怎么办？等中国人来吃掉我们吗？ 吉姆坦言：如果沿着现存的新能源技术路线走下去，美国汽车肯定被吞。 中国人掌握了大部分电池专利技术，构建了完整的产业链，无论是原材料、加工还是制造，美国人根本插不上手。福特面临最现实的一个问题就是，自己生产的电池能量密度不如中国的高，造出来的电车又大，又笨重。 福特想要翻盘，只有走另一条技术路线，我们正在秘密研发新的生产平台，正如中国人换道超车一样，我们也在“换道”。 当然，这涉及商业机密，吉姆没有做过多解释，转而强调：美国人必须醒醒，看清发展的潮流，做好与中国竞争的准备，别再自大了，以为美国什么都领先，什么都是NO.1。 5个月前，吉姆在上海买了一辆小米SU7，想运回芝加哥，美国海关告诉他：需支付5万美元的关税，比SU7车价还贵。 吉姆自掏腰包，付清了关税，然后每天开着SU7上下班，思考小米一个门外汉为什么能造出比福特还棒的汽车？ 据说，苹果的库克知道后，亲自打电话给他询问情况，并暗示，苹果将会重启汽车项目。 吉姆表示赞成，说“如果不想被淘汰，整个美国都该行动起来，学中国那样，举全国之力，参加这场新能源竞赛。” 作者：9527