又一客车企业跨界造车，新能源轻卡赛道为何炙手可热？

当传统燃油车销量每况愈下，新能源轻卡却在今年以来一路高歌猛进，稳步向更高的销量水平挺进。 据掌握的数据显示，今年5月、7月和8月，国内新能源轻卡终端实销均超8000辆，并呈现出继续上涨的态势。对于相关主机厂而言，该领域无疑是一块难得的“蓝海”，同时这也反馈在每月工信部发布的新车申报公示榜单上。那么，新一批公示又有哪些新车上榜，各主机厂有何新动作，让我们一起来看看。 江淮汽车HFC1041EV20 江铃汽车JX1031TGDBEV 相较于此前江淮、江铃等传统燃油车领衔申报榜单，此次，比亚迪拔得头筹，成为本批手握最多新能源轻卡底盘新品的车企，这或许也从侧面反映出，比亚迪在城配物流细分市场将迎来更大的动作。 宇通汽车ZKH1046P1BEVLJ5 海格跨界城配 长江再度加码 作为商用车行业目前为数不多的蓝海市场，自然少不了想要分而食之的竞争者。而在此前的榜单中，已经为各位梳理了诸多加入该赛道的新玩家，在第387批公示中也同样如此，有所不同的是，这次跨界造车的“新人”，是我们熟悉的苏州金龙海格汽车。 海格汽车KLQ1042RLNEV2 据申报资料显示，该款新车底盘产品型号为KLQ1042RLNEV2，外形尺寸长、宽、高分别为5810mm×2000mm×2535/3000mm，可匹配7.00R16LT 8PR、195/85R16LT 8PR、195/85R16LT 10PR多款轮胎规格，以及2/2+2、2/3+2、2/3+3、3/3+2、2/1+1、3/1+1、2/2+1、3/2+1、3/3+3、3/4+2等多种组合的前后钢板弹簧片数，由株洲尚驰电气的TZ220XS026A电机提供动力，可输出最大功率145千瓦，动力电池总成、电芯均采用了宁德时代的磷酸铁锂电池技术。 成熟的核心零部件产品让这款底盘车型的性能达到了行业前列，但是，能否取得同为客车企业宇通的转型成果，不妨让子弹飞一会。值得称道是，海格这款车型外形上颇为前卫，以黑色为主基调的驾驶室辅以银色的左右车门，给人以炫酷的整体印象，加上车顶导流罩与驾驶室的流畅衔接，让它的风阻表现变得更值得期待。随着这款纯电轻卡底盘的公示，海格也正式加入城配物流车赛道，不仅丰富了业务范围，也让新能源城轻卡之间的竞争变得更有看点。 长江汽车GK1041BB341BEV04 再来看长江汽车，在第383、385批新车申报中崭露头角后，第387批公示，其再次申报了2款纯电动底盘车型，分别为GK1030BA361BEV03和GK1041BB341BEV04，申报总质量分别为3495公斤、4495公斤，可见二者所针对的应用场景有所差异，也表明了长江汽车在进一步拓宽自身的产品线，加码新能源城配多场景，以满足更加广泛的用户需求。 紧跟城配行业热点 大运推出换电轻卡 不可否认，新能源轻卡是当下商用车中最火热的板块，但是，受续航等因素影响，用户对于购买这类车型还是心存顾忌，而大运汽车在第387批公示中申报的换电式轻卡底盘CGC1047BSEV633，正好解决了用户的痛点。这也是大运近来首次申报此类车型。 大运汽车CGC1047BSEV633 从新车申报图来看，该款换电轻卡底盘外观采用了与大运新能源EX5相似的 “倒L”型灯组，其转向灯向上扬起与左右侧门的装饰线条融为一体，增加了视觉的延伸感，中网上的蓝色装饰也表明了其新能源的身份，增加了驾驶室的整体辨识度。 为了更大程度满足不同应用场景的用户诉求，该车不仅提供了不同尺寸的驾驶室可供选择，更有3/4+3、3/5+3、4/3+3、4/4+3、4/5+3、4/6+4、4/9+6、6/5+3、6/9+6等不同前/后钢板弹簧片数可选，加上可输出140千瓦峰值功率的TZ220XS-DY01大运自主研发的驱动电机，以及支持车电分离销售的国轩高科磷酸铁锂电池，大运换电轻卡底盘考虑到了续航、购车成本等用户面临的一系列实际问题，并给出了可接受的解决方案，为推动城配物流的新能源化尽了一份力。 储能格局新变化 多路线角逐百家争鸣 新能源物流车产品层出不穷，但是，归根结底其核心部件却往往殊途同归，这也是以宁德时代为代表的零部件企业成为行业巨擘的原因之一。然而，随着涉足新能源轻卡主机厂数量的增加，厂商也急于开拓更多的供应商渠道，以丰富可供用户选择的产品空间，这也为电机、电池等零部件厂商提供了新的机遇。 中国重汽ZZ1077H3414Z174EVD1 针对驱动电机而言，包括江淮汽车、徐工汽车、宇通汽车、上汽大通、比亚迪、解放轻卡、中国重汽、福田汽车等在内的诸多品牌均可选配来自自家集团公司的产品，以获得更加灵活的生产进度安排，兼顾成本与效益的平衡。 远程新能源JGL1042SEVGRJ1 当然，以精进电机、苏州汇川等为代表的第三方，同样也是行业匹配的主流选择。有意思的是，在第387批公示中，远程新能源申报的JGL1042SEVGRJ1换电式纯电动载货汽车底盘，没有匹配一贯采用的智芯动力电机，转而选择了汉德车桥的TZ220XS-HD003，可输出峰值功率120千瓦，一方面，说明了该款驱动电机受到用户认可，另一方面，也反映出远程新能源正扩大自身的供应商渠道，满足用户多元需求的同时，掌握更多的市场主动性。 解放轻卡CA1070P40L2SHEVA84 再来看动力电池，虽然宁德时代仍旧是一家独大，但在城配轻卡的储能领域也有了很多新的变化。比如，第387批公示中，中创新航的磷酸铁锂电池为包括解放轻卡CA1070P40L2SHEVA84、飞碟汽车FD1043D66BEV/FD1043W63BEV、福田汽车J1044EVJAAB1、奇瑞商用车SQR1031BEVH72-E（单体）4家厂商的5款产品提供配套动力电池，国轩高科也匹配了4家厂商的4款产品，还有依靠比亚迪近来的强势表现，出货量可观的弗迪电池，以及专注于氢燃料电池储能的荣盛盟固利，均在各自板块取得不错成绩，造就了当前储能电池“百家争鸣”的格局，也侧面反映出当前新能源轻卡市场的星星之火正越烧越旺，机会遍地。 徐工汽车XGA1040BEVEA1X 结语 尽管第387批公示各主机厂申报的新能源轻卡（含小微卡）底盘数量刷新纪录，但相信，这很可能不是新能源轻卡公示的上限，随着新能源物流车的便利性、经济性等优势被更多的用户认可、更多的玩家涌入，突破该纪录或许只是时间问题。