新能源车网(新能源汽车的发展)

新能源汽车的发展

推动新能源汽车与信息通信融合发展

推进以数据为纽带的“人一车一路一云”高效协同。基于汽车感知、交通管控、城市管理等信多开息，构建“人一车一路一云层数据融合与计算处理平台展特定场景、区域及道路的示范应用，促进新能源汽车与信息通信融合应用服务创新。

打造网络安全保障体系。健全新能源汽车网络安全管理制度，构建统一的汽车身份认证和安全信任体系，推动密码技术深今学图及实德电基体品森统全入应用，加强车载信息系统、测，强化新能源汽车数据分级分格和盆餐盛用管。病盈机输评保障“车端一传输管网一云端各环节信息安全。

加强标准对接与数据共享

建立新能源汽车与相关产业融合发展的综合标准体系，明确车用操作系统、车用基础地图车桩信息共享云控基础平台等技术接口标准。建立跨行业、跨领域的综合大数据平台，促进各类数据共建共享与互联互通。

大力推动充换电网络建设

加快充换电基础设施建设。科学布局充换电基础设施，加强与城乡建设规划、电网规划及物业管理、城市停车等的统筹协调依托“互联网+”智慧能源，提升智能化水平，积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式，加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络，励开展换电模式应用，加强智能有序充电、大功率充电、无线充电等新型充电技术研发，提高充电便利性和产品可靠性。

提升充电基础设施服务水平。引导企业联合建立充电设施运营服务平台，实现互联互通信息共享与统一结算。加强充电设备与配电系统安全监测预警等技术研发，规范无线充电设施电磁频谱使用，提高充电设施安全性、一致性、可靠性，提升服务保障水平。

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全国机动车保有量破4亿，7个重点城市再演后市场“贴身肉搏战”！

2022-04-11 12:07

无限汽车行

关注TA

昨日，据国家公安部统计，截至今年3月底，全国机动车突破4亿辆，总保有量达4.02亿辆。其中汽车3.07亿辆，机动车驾驶人4.87亿人，汽车驾驶人4.50亿人。

从地区上来看，北京地区的汽车保有量超过600万辆，成都、重庆的汽车保有量超过500万辆，苏州、上海、郑州、西安四个城市的汽车保有量超过400万辆。

在以上这些地区中，与新车销售紧密相关的后市场维保企业竞争也日益白热化，各个渠道和平台将会展开新一轮的竞争，尤其是对于非主机厂-4S体系的独立后市场企业来说，想从“贴身肉搏战”中胜出，难度将会越来越大。

01

保有量增长给市场带来新机遇

从车型来看，其中新能源汽车保有量达891.5万辆，一季度新注册登记111万辆。截至3月底，全国新能源汽车保有量达891.5万辆，占汽车总量的2.90%。其中纯电动汽车保有量724.5万辆，占新能源汽车总量的81.27%。

另外，一季度新注册登记新能源汽车111万辆，占新注册登记汽车总量的16.91%，与去年同期相比增加64.4万辆，增长138.20%，呈高速增长态势。

而从城市分布来看，全国共有79个城市汽车保有量超过100万辆，截至3月底，与去年同期相比增加7个，还有20个城市汽车保有量超过300万辆。，而汽车保有量超过200万辆的城市37个，超过300万辆的城市20个。

具体来看，北京汽车保有量超过600万辆，成都、重庆汽车保有量超过500万辆，苏州、上海、郑州、西安汽车保有量超过400万辆。

说回新能源车，公开数据显示，2019年新能源渗透率是5%，2020年达到了6%，而根据预测到今年底，这个数值可能会增加到35%。

新能源智能化发展速度加快，中国零部件企业在新能源汽车配件产品的生产技术、成本控制、质量控制等方面具有一定优势，中国汽车零部件企业将迎来“新蓝海”。

而在零部件企业的下游，后市场也在蓬勃发展。经过行业的测算，2025年我国2000万辆新能源汽车的保有量将会催生出274.6~549.2亿元的售后维保产值规模，相比现在逐渐萎缩的燃油车后市场，此消彼长之后，新能源汽车带来的联动效应就显得非常可观。

新能源汽车迅速发展市场发展较快，售后服务、维修等后市场也需快速彻底的改革，相应的配套服务、售后维保体系当下处于加速阶段，是后市场企业发展的新方向和新机遇。

新能源汽车的后市场业务服务有为顾客提供快速洗车、美容保养、软胎更换、救援、保险、技术保养、维修和二手车置换等服务。

其中，新能源汽车维修涉及到新能源汽车构造、电工电子技术、汽车电控技术、电动汽车、动力电池与驱动电机、汽车新能源与节能技术、汽车检测与故障诊断，还有机电技术、高压电路、电机控制钣喷技术、美容技术等。

这里还有一个值得注意的地方，那就是新能源汽车有很大一部分是商用车，这也将让行业更快速增长，也导致售后服务从传统的C端客户向更多、拥车量更大的B端客户转变，并带来更多协同的售后生态，如二手车置换、充换电服务、数据服务等，也将会带来新的后市场机遇。

02

重点地区后市场竞争会更激烈

或许大家可能有这样一个疑问：为何汽车的保有量越来越大，但后市场维保门店的生意却不见起色，甚至感觉还不如从前，竞争似乎越来越激烈。

我们有时候会发现，在一条马路上会同时出现好多家不同品牌的维修快保店，有的是主机厂旗下的，有的是私人老板自己开的，有的是互联网企业投资的......这些门店相互紧挨着，说它们是“贴身肉搏战”，真是再合适不过了。

其实，从业者感到市场竞争激烈，是有多方面的原因的，但其中最重要的一点就是在于我们的从业者大多都在被动接受市场的转型，有魄力主动出击的并不多，就算是主动出击，能持续获得盈利的也不多。

我们都知道国内修理厂的门槛并不高，大多数经营者都是自己干汽修出身的，小富即安是大多数人的心态，采用的也较为传统的夫妻老婆店的经营方式。

这些门店几乎没有所谓的5S管理方法，对于接客、服务和售后几个阶段的任务也没有清晰分工和绩效考核，这与现在的门店经营理念是显然脱节的。

当然，也有行业专家表示，大部分汽修店过于注重对车的服务，而缺少对人的服务。从这点上来说，目前有些平台连锁依靠互联网和大数据，是可以对人和车做双重服务供给的，这样比较下来，大家认为谁在市场上更有竞争力呢？

所以，我们这个市场要明确车后服务的对象，人和车其实都不可或缺。首先，独立后市场门店年瞄准的应该是将车作为代步工具的人，因为他们追求的是实惠便利、快捷靠谱的服务，他们是标准化、平台化服务的忠实用户。

其次，除了人之外，绑定车辆全周期的是另一个提高粘性的作法，这有两个好处，一是提前预知了车型和车况，就有能力快速承接突发需求；二是有利于固化留存，推动有针对性的易损件消费。

总体来看，我国的新车销售还处在高速期，但国内的汽车维保市场份额占比相对悬殊，达到了7:3，要知道在美国这个占比是完全相反，而在欧洲则是对半开。

曾有行业专家提出过一个问题，那就是五年以后，这个占比如果还是7:3的话，市场格局将会是怎么样？目前独立后市场在焦虑中生存，除了外部环境外，内部环境也给足了压力。

比如，随着越来越多的头部企业开始打造连锁，越来越多的单店开始走上合作和加盟的道路，行业将会走向另一种“集中”。尤其是在汽车保有量大城市中，这些维保连锁企业的马太效应也会越来越明显。

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机动车 保有量 城市

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