“愤青”魏建军，只学到了余承东的皮毛

靠着“遥遥领先”的智能化与电动化技术，中国新能源汽车已经连续三个月零售渗透率突破50%，中国已经确定连续10年成为全球第一大新能源汽车产销市场。 当然对于中国电动车的评价有些绝对，同样的售价，我们生产的汽车，拥有更长的续航、更丰富的配置及性能，这些都是产品力的最直接体现，是具备出色竞争实力的。毕竟比亚迪的电芯和电控技术还是要强于许多品牌的，即便是放到国际市场也很能打，这也是为何丰田等国际汽车品牌愿意与比亚迪合作。 对于消费者乐于看到的价格战，魏建军也是深恶痛绝的，在他看来：过去十年有多家汽车品牌倒闭，消费者遇到了巨大的损失，保值率下降，车辆后续的保养维修也是问题，价格战的后遗症还将持续六、七年，带来的杀伤力是毁灭性的。 而长城汽车面对价格战则是有所为有所不为，魏建军表示，亏损特别严重的，我们就适度地少销售，发挥我们的长板，不亏或者是微亏或者是利润比较高的，我们就大力推广。 事实也确实如此，此前欧拉黑猫等纯电车型由于成本控制方面不及比亚迪等品牌，导致卖一辆亏一辆，于是长城汽车也是立马停售，及时止损。 不过由于错过了纯电小车的风口，目前这一市场基本被比亚迪的海豚、海鸥，还有五菱的缤果纯电车型抢占，长城汽车已经很难在这一细分市场有所作为。 目前长城汽车的重心也是在品牌力更好，利润率更高的坦克品牌上，坦克300、坦克500还有售价干到70万的坦克700，坦克品牌也是目前长城汽车的利润奶牛。 财报显示，今年上半年，长城汽车营收914.29亿元，同比增长30.67%，这也是长城汽车连续第4年增长；净利润70.79亿元，同比增长419.99%；毛利润189.62亿元，同比增长60.82%；单车毛利润3.42万元，同比增长50.37%。 从一个企业家的角度来讲，魏建军的思维确实没错，一分钱一分货，长城汽车的产品质量好，自然售价高，油耗比同价位车型高一点也是在情理之中的；但从消费者角度而言，其他自主品牌车型，用料虽然可能没有长城好，但相同的价格可以换来更低的用车成本，这是消费者更为看重的。 魏建军只学到了余承东的“皮毛” 中国新能源汽车市场，前有余承东一张“大嘴”带来了华为系汽车声量与销量的遥遥领先，后有雷军霸屏北京车展，换来了一款SU7撑起一个小米汽车的神话。 这也让魏建军、朱华荣等一直主要在幕后运筹帷幄的实业大佬，开始频繁出现在镜头前，为自己的产品疯狂打CALL。 比如在营销层面，开始频繁走到台前，玩微博、开直播的魏建军，也成了流量大人，真诚的“人设”相当高明，大家会不自觉将踏实、干实事的形象，与长城汽车联系在一起，强化了产品质量可靠的标签。 同时靠着对中国汽车行业的乱象抨击，确实换来了一些流量，但要想做到雷军和余承东那样直接实现流量转化成为销量，还是比较难。 从官方公布的数据来看，长城汽车前三个季度的新能源累计销量有24.15%的同比增长，该博主对长城汽车的抨击似乎与事实不太相符，但具体来看只推出新能源产品的哈弗、魏牌、欧拉和坦克品牌中，只有坦克品牌有销量上的进步，前三季度累计售出169810辆，同比增长62.43%，剩下的三个品牌都有一定程度的下滑，尤其是纯电动品牌欧拉，前三季度累计销量下滑13.46%。 其中哈弗品牌的新能源销量主力是哈弗猛龙新能源和哈弗二代大狗新能源，两款车型的月销量可在8000辆左右；欧拉现在全靠欧拉好猫一款产品撑着。 魏牌已经完全转型为新能源品牌，但现阶段只有魏牌蓝山一款产品还算过得去，在刚刚结束的9月份，魏牌蓝山销量便达到了6019辆，环比大涨155%创出了历史新高。 在魏建军疯狂站台的情况下，WEY品牌9月销售新车6755辆，同比增长165.11%，可见目前魏牌只有这一款车型可打。不禁让人担心，当这波热度过去之后，蓝山销量是否还能保证，能不能经受住被华为系新一轮的技术攻势与营销攻势，这些都是未知数。 作为一个终身献给中国汽车实业家，魏建军对汽车行业的灵魂拷问是非常中肯的，中国汽车市场也确实需要，更多像魏建军这样清醒、敢做敢言的实业家。 不过这种真知灼见也只能为长城汽车带来短暂的流量，并不能解决长城汽车目前在新能源与智能化存在的问题。 雷军与余承东的流量式营销也是建立在此前拥有电子产品上的先入优势，最主要还是其新能源汽车有着强大的产品力，消费者可一点也不傻，这才是流量变现的内核。